2020年，新能源汽車滲透率大致為5%，僅僅不到一年的時間，這個數(shù)字最高將突破20%。10月29日，中國電子商會智能電動汽車專委會（以下簡稱“智能電動汽車專委會”）發(fā)布了2021年三季度新能源乘用車終端銷售銷量數(shù)據(jù)，新能源車依然保持強(qiáng)勁的增勢。智能電動汽車專委會預(yù)計，2021年純電動乘用車終端銷量將達(dá)到200萬輛（占比將超過10%）。
新能源汽車成增量引擎
2021年三季度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)乘用車終端市場出現(xiàn)了兩級分化的走勢。從今年的第一季度到第三季度，乘用車終端銷量從542.34萬輛下降至476.06萬輛。其中，燃油乘用車下降幅度最大，第三季度相比第一季度銷量下滑了101.34萬輛。
與之相對應(yīng)的是，新能源乘用車終端銷售總量呈現(xiàn)連續(xù)大幅上漲態(tài)勢，由一季度的43.19萬輛上漲至三季度的75.22萬輛，市場滲透率也由一季度的7.96%提高至三季度的15.80%。
值得注意的是，截至今年第三季度，新能源乘用車的終端銷量已超過2020年全年136.7萬輛的銷售總量，大大高過年初眾多機(jī)構(gòu)的預(yù)期，也印證了年初預(yù)測的“市場化元年”的判斷。智能電動汽車專委會預(yù)計，2021年乘用車終端市場中純電動乘用車將達(dá)到200萬輛（占比超過10%）。
TO B還是TO C?
智能電動汽車專委會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度，新能源營運(yùn)車輛的銷量為3.99萬輛，占比9.24%，二季度銷量為7.23萬輛，占比12.78%，三季度銷量為9.58萬輛，占比12.74%；一季度，新能源汽車To C端銷售39.19萬輛，占比90.76%，二季度銷售49.36萬輛，占比87.22%，三季度銷量65.64萬輛，占比87.26%。
中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務(wù)林認(rèn)為，當(dāng)下的新能源汽車市場進(jìn)入了以私人消費(fèi)為主體的發(fā)展階段，私人消費(fèi)需求也成為驅(qū)動市場發(fā)展的主要動力。
三季度數(shù)據(jù)顯示，B端車市場延續(xù)了二季度的占比水平，自2020年大跌后有了回暖跡象。王務(wù)林指出，三季度C端、B端數(shù)據(jù)的此消彼長，雖然幅度不大，但可能預(yù)示著合理的新能源汽車市場正在形成。
競爭格局初步形成
智能電動汽車專委會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三季度新能源汽車銷量前十的廠商已經(jīng)分化出明顯的頭部集團(tuán)：上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉，但上汽通用五菱的占比呈減緩態(tài)勢。這三家企業(yè)的銷量占前三季度新能源汽車總銷量的43.29%，且第三名特斯拉的市占率比第四名長城汽車高出2倍多。
從集中率程度來看，銷量TOP10企業(yè)的占比在前三季度均超65%，市場競爭格局逐步形成，也顯現(xiàn)出新能源汽車市場競爭對于后進(jìn)者的殘酷性。
王務(wù)林指出，以上汽通用五菱為代表的低端純電動乘用車和以特斯拉為代表的高端市場依舊呈明顯的啞鈴型結(jié)構(gòu)，這種市場結(jié)構(gòu)亟需轉(zhuǎn)型。只有這樣才能給新能源乘用車企業(yè)（包括后來者）提供更多機(jī)會，也能為消費(fèi)者提供更多的選擇。
