10月29日，戴姆勒公布了第三季度業(yè)績報告。盡管全球半導體芯片短缺，梅賽德斯奔馳三季度的銷量下降了30%，但該公司仍然公布了更高的季度利潤，因為戴姆勒將重點放在利潤更高的車型上，同時削減成本。

 

（圖片來源：戴姆勒）

 

具體說來，戴姆勒第三季度營收為401億歐元，與去年同期的403億歐元大致持平；息稅前利潤為35.79億歐元，同比增長17%；凈利潤為25.73億歐元，較去年同期上漲19%，同時高于分析師此前的預期23億歐元。工業(yè)自由現(xiàn)金流為22.49億歐元，工業(yè)凈流動性為235億美元。

 

戴姆勒第三季度主要財務數(shù)據(jù)（圖片來源：戴姆勒）

 

今年大部分時間，汽車行業(yè)都受芯片短缺問題困擾。從日本一家芯片制造廠失火到全球芯片供應中心馬來西亞因冠狀病毒被封鎖，供應鏈陷入混亂，加劇了芯片短缺問題。芯片廣泛應用于從剎車傳感器到動力轉向再到信息娛樂系統(tǒng)等汽車的各個方面。芯片短缺已導致全球各地的汽車制造商減產(chǎn)或停產(chǎn)，但從目前來看，戴姆勒利潤受到的影響相對其他車企較小。 戴姆勒表示，該公司在第三季度一直“嚴格控制”成本，專注于更有利可圖的車型，包括邁巴赫和高性能AMG品牌。

 

關于缺芯，這家德國高檔汽車制造商預計，芯片供應將在第四季度改善，“預計到2022年，半導體的結構性短缺問題仍將繼續(xù)存在，但與2021年相比應該有所改善。”不過戴姆勒同時警告稱，“仍難以準確預測供應形勢將如何繼續(xù)發(fā)展。”

 

戴姆勒目前預計，梅賽德斯奔馳汽車2021年的銷量將略低于2020年，但該公司表示，仍有望實現(xiàn)2021年的利潤目標，預計集團2021年營收和息稅前利潤將顯著高于2020年水平，戴姆勒對梅賽德斯奔馳汽車和貨車部門調整后利潤率在10%至12%之間的預測保持不變，此外，戴姆勒還維持了對旗下卡車部門6%至8%的利潤率預期，戴姆勒卡車部門將于12月份正式分拆。