該車將于今年在歐洲、中國、北美等市場率先銷售，預(yù)計在2022年開始交付使用。整車外觀造型與今年四月發(fā)布的概念車幾乎一樣，在動力方面共分成前驅(qū)與四驅(qū)動兩種車款，四驅(qū)車款最大功率為214馬力，續(xù)航里程大約為460公里（WLTC），此外，車頂太陽能電池板還能夠?yàn)檐囕v每年增加大約1800公里的續(xù)航里程。

豐田一款名叫“bZ4X”的純電中型 SUV，雖然中文名未定，但公布了更多關(guān)于這款車型的信息。

 

據(jù)悉，新車定位為中型純電SUV，是豐田 bz系列的首款車型，基于e-TNGA理念的BEV專屬平臺打造。新車將于2022年中旬開始在中國上市銷售。

 

bZ4X是豐田首款從零研發(fā)的純電動車型，采用基于e-TNGA理念的BEV專屬平臺打造。該平臺由豐田與斯巴魯合作發(fā)開，通過低重心、高剛性的設(shè)計取向，提升駕乘體驗(yàn)。據(jù)豐田介紹，bZ4X開發(fā)時在乘坐體驗(yàn)、駕駛體驗(yàn)、節(jié)能、安全等方面均進(jìn)行了大量思考。

 

 

通過e-TNGA理念的BEV專屬平臺，bZ4X還實(shí)現(xiàn)低重心化和高剛性化，給駕駛體驗(yàn)打下更好的基礎(chǔ)。

 

低重心方面，bZ4X電池包采用更加扁平的結(jié)構(gòu)設(shè)計，平鋪在車身底部；電驅(qū)結(jié)構(gòu)更加緊湊和輕量，采用電機(jī)、傳動橋、逆變器一體化的電動驅(qū)動橋，以及充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成。

 

高剛性方面，車身結(jié)構(gòu)的主要框架部位采用熱沖壓材料、高強(qiáng)度鋼板。同時，提升電池包及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前后懸架周圍等各部位的剛性。

 

 

針對電動車的能耗問題，豐田bZ4X從節(jié)能和擴(kuò)展充電來源兩方面入手。節(jié)能除了采用熱泵式空調(diào)、座椅加熱、方向盤加熱這類主流方式外，還在前排座椅腳下配備了輻射加熱器。

 

豐田bZ4X還提供了內(nèi)有太陽能電池板的全景天窗，根據(jù)介紹，每年通過太陽能發(fā)出的電量可供車輛行駛1800公里。實(shí)際上，豐田另一款車型普銳斯也采用了太陽能天窗，發(fā)電功率為180瓦，估算數(shù)據(jù)每天最多充入6.1公里的純電續(xù)航里程，與豐田給bZ4X提供的數(shù)據(jù)相似。

 

據(jù)介紹，豐田在中國市場投放的bZ4X將搭載與CATL寧德時代共同開發(fā)的電池包，并在豐田專屬生產(chǎn)線生產(chǎn)，電池包容量為71.4千瓦時，WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航500公里，直流最大充電功率可達(dá)150千瓦，具有30分鐘完成0-80%的快充能力。

 

此外，豐田bZ4X也在電池安全方面做出更多努力，從預(yù)防和及時檢測兩個維度入手。不僅在根本上設(shè)計了在混入異物也不會引發(fā)電芯異常發(fā)熱的結(jié)構(gòu)，還配備了可檢測電壓、電流、溫度、異常發(fā)熱征兆的多重監(jiān)視系統(tǒng)。同時，bZ4X還在車身防護(hù)結(jié)構(gòu)做出更多優(yōu)化，避免在碰撞時對電池包造成危險。

 

 

交互方面，bZ4X的多媒體系統(tǒng)也將更充分利用云地圖信息，除了常規(guī)的實(shí)時交通信息外，還將增加停車場空位信息顯示、充電設(shè)施顯示等功能。據(jù)豐田介紹，接下來他們還將根據(jù)國內(nèi)用戶對不同智能手機(jī)車載互聯(lián)的需求，持續(xù)優(yōu)化車載生態(tài)。

 

此外，豐田還進(jìn)一步提升了語音控制范圍，如雨刷器也可以接收語音指令。同時給bZ4X配備數(shù)字鑰匙，支持手機(jī)鎖車、解鎖、啟動系統(tǒng)等操作，并可遠(yuǎn)程授權(quán)給其它用戶。

 

據(jù)豐田介紹，bZ4X將支持Toyota Safety Sense智行安全輔助套裝的OTA軟件升級，但未明確是最功能升級，還是像特斯拉先統(tǒng)一預(yù)裝硬件，后續(xù)還可通過訂閱+OTA的方式，獲得相應(yīng)功能。

 

該系統(tǒng)依舊采用攝像頭+毫米波雷達(dá)+微波雷達(dá)的傳感器搭配，僅探測范圍有所提升，但新增了一般道路輔助、支持遠(yuǎn)程操作的停車輔助功能。

 

 

此前，bZ4X在首發(fā)時因沒有上半部分而受質(zhì)疑的軛式方向盤，這次也給出了詳細(xì)的解決方案。豐田稱之為One Motion Grip，也就是取消了傳統(tǒng)方向盤與車輪之間的機(jī)械連接，改用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。方向盤在這時就相當(dāng)于一個感應(yīng)器，電機(jī)根據(jù)其發(fā)出的信號驅(qū)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

 

豐田稱，bZ4X的方向盤轉(zhuǎn)動角度設(shè)定為±150°，即使向一側(cè)轉(zhuǎn)到極限也無需換手。實(shí)際上，線控轉(zhuǎn)向還具備實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向比主動可調(diào)的基礎(chǔ)，可以在低速時用小轉(zhuǎn)向比減少轉(zhuǎn)動圈數(shù)，高速時用大轉(zhuǎn)向比，避免過于靈敏而影響行駛穩(wěn)定性，但豐田并未對此做出任何說明。

 

基于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩端相互獨(dú)立的特性，豐田還做出了兩點(diǎn)優(yōu)化體驗(yàn)的改進(jìn)。一點(diǎn)是，獨(dú)立控制方向轉(zhuǎn)向力矩與車輪轉(zhuǎn)角，與駕駛模式聯(lián)動調(diào)整獨(dú)立轉(zhuǎn)向手感。另一點(diǎn)是，在不平路面或者使用車道保持功能時，電機(jī)將持續(xù)控制車輪不受路面干擾而改變角度，保持一直向前行駛。

 

此外，bZ4X在取消轉(zhuǎn)向柱之后，外部覆蓋件也跟隨做了優(yōu)化，給駕駛員提供更大的腿部空間。據(jù)豐田介紹，這套系統(tǒng)將率先投放中國市場，明年上市后陸續(xù)在其他地區(qū)投放。

 

 

在座艙部分，豐田將其設(shè)計理念稱為Activity Hub，認(rèn)為汽車不僅是交通工具，也是與家人朋友相處的一個紐帶。因此，尺寸、舒適感、靜謐性，就成為了車內(nèi)設(shè)計的核心指標(biāo)。
 

如果根據(jù)車身尺寸劃分，長度為4690毫米的bZ4X只能處在緊湊型SUV級別，但是其軸距卻達(dá)到了2850毫米，和現(xiàn)款漢蘭達(dá)一樣。

 

這點(diǎn)與bZ4X采用的電動平臺有關(guān)，從零設(shè)計的車身結(jié)構(gòu)，可以最大化利用電驅(qū)系統(tǒng)的緊湊性特點(diǎn)，盡可能擴(kuò)大乘員艙空間。根據(jù)豐田提供的數(shù)據(jù)，bZ4X僅后排的縱向尺寸就達(dá)到了1000毫米。

 

同時，豐田還在難以量化的乘坐體驗(yàn)上做出更多優(yōu)化。比如，降低bZ4X的中控臺高度，駕駛員和前排乘客可以獲得更大的視野；儀表盤采用頂置設(shè)計，可以從方向盤上方直接看到儀表信息，而且位于遠(yuǎn)視點(diǎn)上，減少了從前方路面到儀表盤的視線移動；采用高性能隔音玻璃、降低風(fēng)噪措施等，確保了室內(nèi)空間的靜謐性等。

 

盡管國內(nèi)新能源市場已經(jīng)初具規(guī)模，但豐田bZ4X創(chuàng)意設(shè)計及各項指標(biāo)，仍讓其有一戰(zhàn)之力。據(jù)介紹，bZ4X將在明年于國內(nèi)正式上市，豐田也將借此持續(xù)擴(kuò)充純電動產(chǎn)品陣容。

 

從目前的信息來看，新車雖然在空間利用率，外觀內(nèi)飾及宣稱的電動技術(shù)方面都有著新的理念，但500km的純電續(xù)航里程以及8秒左右的加速性能，考慮到未來幾乎肯定在20萬以上的銷售價格，在國內(nèi)激烈的電動車市場只能用落后來形容，可以說理念和技術(shù)是先進(jìn)的，但在需要大量成本的續(xù)航和加速層面，豐田依然保持了克制。