這兩年新能源市場的發(fā)展極為迅速，大量的新勢力產(chǎn)品像雨后春筍一樣一同涌入市場，激烈的競爭也給老牌車企們帶來不少打擊。對于傳統(tǒng)燃油車企來說，拿現(xiàn)有的燃油車平臺進行電動化研發(fā)終究不是個可持續(xù)的辦法。
要想在新能源市場中分一杯羹，就必須拿出點真本領。而寶馬好像最近才明白到這一點，寶馬計劃將在2025年推出自家的Neue Klasse純電平臺的首款產(chǎn)品。
什么是“Neue Klasse”
目前，寶馬在售的電動車iX3依舊使用的是CLAR燃油車平臺，為了全面推進電氣化轉(zhuǎn)型，寶馬啟動了“Neue Klasse”純電平臺。德語“Neue Klasse”翻譯為英文就是NEW CLASS，命名源自60年代推出的一款關鍵轎車，表明了寶馬想要借助新平臺實現(xiàn)成功變革的決心。
從2025年起，“Neue Klasse”平臺將提供給寶馬所有電動車型作為基礎架構，新平臺支持前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動布局，平臺的可擴展性也將從2系轎車到X7全尺寸SUV實現(xiàn)全面覆蓋。
據(jù)了解，“Neue Klasse”將擁有輕量化的結構和完全可定制的數(shù)字化操作系統(tǒng)，動力和續(xù)航方面將采用能量密度更高、充電速度更快的第六代電池，還將采用800V高壓快充技術。此外，“循環(huán)經(jīng)濟”的理念也將融入到新的平臺中，將會更多的使用可回收材料。
起大早，趕晚集
全新的“Neue Klasse”純電平臺無論是動力，還是環(huán)保，又或是智能化方面都符合著未來電動車的發(fā)展方向，有著很好的前景。但是有一個關鍵的問題不容忽視，那就是來得太晚。
要知道，寶馬算得上是最早進軍新能源的品牌。早在奔馳、大眾等行業(yè)巨頭們還在想方設法賣出更多的燃油車、提高利潤率的時候，寶馬就悄悄的推出了i8、i3兩臺頗具里程碑意義的新能源車型。兩臺車發(fā)布于2013年，但這樣的設計放到今天也都算非常前衛(wèi)。但由于那時人們對新能源車型持較為保守的態(tài)度，不容樂觀的銷量也說不上意外。
可能是由于i8和i3讓寶馬吃盡了苦頭，寶馬放慢了探索的腳步轉(zhuǎn)而繼續(xù)鉆研燃油車。而這幾年，新能源發(fā)展突飛猛進，再加上歐洲較為嚴苛的排放政策，寶馬也不得不化的轉(zhuǎn)型。
開始電動
這兩年，當新勢力們拼殺的你死我活的時候，寶馬不慌不忙地帶來了5系新能源、iX3、以及明年即將上市的3系純電等作品，這些“油轉(zhuǎn)電”的車型并沒有像以往寶馬車型改款或帶來新車型那樣次次給我們帶來驚喜，慘淡的銷量足以說明一切。而iX3作為寶馬在電動車市場唯一的銷量擔當，也僅僅依靠大幅度的降價在苦苦支撐。
面對電動化、智能化加速的時代，寶馬更要給自己再加一把力，于是推出了iX和i4兩款車型，渴望讓人們看到自己的改變。全新的智能化操作系統(tǒng)和優(yōu)秀的動力、續(xù)航數(shù)據(jù)的確令人刮目相看，但高高凸起的后排地板卻掩飾不了拿舊平臺“擠牙膏”的事實，終究只能作為全新純電平臺發(fā)布前的過渡產(chǎn)品。
前兩天在網(wǎng)上看到評論說：“寶馬純屬于起了個大早，趕了個晚集”，我不能更贊同了。
市場瞬息萬變，不要錯失良機
在2020年初，寶馬CEO齊普策對外表示“不會針對電動車開發(fā)專有平臺，目前寶馬現(xiàn)有的平臺足以與電動車企相抗衡。”
而現(xiàn)在卻要推出“Neue Klasse”純電平臺，顯然是打了自己的臉。寶馬一位高管曾指出：未來汽車市場的不確定性因素太大，一旦未來電動汽車的需求量并未達到預期，那么寶馬不希望自己的工廠以低于產(chǎn)能的方式進行運作。但大眾和奔馳不這么認為。
大眾雖然早期也在用MQB燃油車平臺摸索新能源市場，但好在大眾看到了電動車的未來，及時地開始了MEB電動平臺的研發(fā)，并且趕上了電動車發(fā)展最為迅速的一年——2020年。自去年MEB純電平臺首款產(chǎn)品ID.3（參數(shù)丨圖片）發(fā)布后，該車的銷量一舉超過特斯拉Model 3，成為了歐洲市場上銷量最高的純電車型。
之后，ID家族陸續(xù)添加新成員，尤其是ID.4、ID.6進入中國市場后由國內(nèi)生產(chǎn)，比歐洲市場更實惠的價格也讓國內(nèi)的消費者逐漸接受大眾的純電車型。到“Neue Klasse”發(fā)布的2025年，大眾集團將推出30種不同車型，計劃每年將銷售100萬輛電動車。
而奔馳方面發(fā)展得更慢一些，但也足以領先于寶馬。當EQC這樣的“油轉(zhuǎn)電”產(chǎn)品在市場中碰壁后，奔馳加緊研發(fā)了純電MEA平臺。僅2021年，奔馳就將帶來基于新平臺研發(fā)的EQA、EQB、EQS、EQE這4款全新純電動車型。
在2024年，奔馳將推出為緊湊車型設計的MMA架構平臺，從而打開較低端的銷量市場，并在2025年實現(xiàn)純電和插電混動車型銷量占比達50%。
我們回過頭來再看寶馬，寶馬到2025才會推出“Neue Klasse”純電平臺的首款產(chǎn)品“NK1”，寶馬在這5年本應該鞏固自身的地位，在新能源市場上占領豪華電動車的市場，但慢半拍的做法卻使寶馬無形中被市場所拋棄。
在前兩天的第三季度財報媒體問答環(huán)節(jié)，齊普策強調(diào)之所以到2025年才推出專屬平臺，是因為他們預計，那個時間點正是純電動車需求真正開始爆發(fā)的時候。但誰都覺得這樣的說法聽上去更像是為自己的判斷失誤找借口。在接下來的幾年內(nèi)，寶馬只能繼續(xù)采用老平臺+第五代eDrive技術完成大部分電動汽車的交付。更準確地說，是“應付”。
總結：純電動汽車需求大爆發(fā)的時間可能就在今年，也有可能像齊普策所說的在2025年。但真到了2025年，各大廠商都有著完善的產(chǎn)品布局，已經(jīng)占領好了屬于自己的那份市場。只有寶馬才剛剛開始摸索、追趕、搶占市場份額，這樣不會顯得有些狼狽嗎？
