隨著吉利星越L在10月13日成功達成了下線3萬輛的里程碑之際，吉利位于西安的制造基地也迎來首次限時開放。
作為吉利汽車目前占地面積最大、投資最多、產品最高端、工藝最先進、智能化程度最高的整車生產基地，吉利西安制造基地對自身工廠的概括也高度的體現了它的自信——黑燈工廠，意指即便缺少照明也能正常進行高度自動化生產，自信得甚至有些張揚。
不過，這樣的描述并非屬于空穴來風——在西安基地，沖壓、焊裝、涂裝等主要工序均實現了100%的自動化制造。
獨特的整車制造AI管理系統讓自動化生產設備與工具全時在線，依托大數據智能分析，可以精準定位每個質量環(huán)節(jié)，必要時甚至可以智能停線檢核。同時工廠對每一輛車都建立了電子檔案，從核心零部件信息、軟硬件的配備、各環(huán)節(jié)的裝備參數及質量參數，都可以實時在線跟蹤記錄，任何質量問題均可追溯。
西安制造基地也是吉利目前產品最高端、工藝最先進、智能化程度最高的工廠。全自動的沖壓工藝、全自動車身焊裝工藝及領先的裝配工藝，確保星越L整車零部件累計誤差控制在0.5毫米之內，相當于半根頭發(fā)絲的精度誤差。沖壓車間采用先進的“五序全自動沖壓工藝”，裝備 2條高速全自動連續(xù)沖壓生產線，可實現生產區(qū)域無人化管理。
眼下，西安制造基地除了可生產CMA架構明星車型星越L之外，同樣具備支持SEA架構產品生產制造的兼容性。這意味著3大平臺、6款車型純電動、混動車與燃油車的全覆蓋。此外，全自動轉臺及切換庫的加入，讓整個基地完成車型切換只需1分鐘。
而作為目前西安基地生產的明星車型，星越L的表現足可稱得上比它的基地還耀眼。
在剛剛過去的9月份，星越L的銷量達到了10168輛，上市2個多月累計銷量26263輛，目前訂單超過6萬輛，終端一車難求。在已交付的星越L中，高配車型占比62%，全系車型平均裸車成交價達到17.05萬元，而這樣的成交價，以往都被合資品牌們所把持。這意味著星越L成功殺入了合資品牌“價格腹地”。
作為吉利汽車基于CMA超級母體打造的重磅車型之一，星越L全系標配Drive-E 2.0TD發(fā)動機，兼具強動力性和燃油經濟性，同時搭載國內首發(fā)博格華納第六代電液式四驅系統，無論前路如何，都能從容應對。此外，智能數字座艙、自動駕駛技術應用、ANC主動降噪技術的加入，也為用戶帶來了越級駕駛感受。
事實上，不止星越L，作為吉利品牌高端產品線的中國星系列，其產品的產品實力都可謂稱得上越級，這也讓中國星被越來越多的消費者所認可。作為吉利品牌的旗艦系列，“中國星”在9月共取得21520輛的銷量成績，在吉利品牌產品中的銷量占比達到25%。其中，星瑞9月共銷售10173輛，今年前9個月累計銷售95726輛，上市至今11個月總銷量已超11萬輛。
吉利汽車銷售公司常務副總經理范峻毅表示：“中國星的使命，就是創(chuàng)出一條中國汽車的高端之路，打破強勢合資品牌的壟斷。未來，吉利也將更多定義產品和服務的權力交給用戶，一切與用戶共創(chuàng)共享。”
而在被問到蔓延全球的芯片荒問題時，吉利的回應也很坦誠——西安公司總經理王應表示：“由于國內和海外部分地區(qū)疫情和芯片供應短缺影響，很抱歉讓很多星越L的下單用戶久等了。目前，我們正協調全球供應商資源，實時調整各基地生產計劃，全力保障中國星產品的生產，爭取早日將星越L交付到用戶手中。”
