事實上在過去兩年間，很多汽車廠商或者相關(guān)供應商都在謀求“特快”超充方案，比如廣汽新能源推出的6C快充技術(shù)，峰值功率可以達到480kW，特斯拉V3超充，在峰值功率下，將一輛特斯拉Model 3(參數(shù)|圖片)充至80%只需要15分鐘，可以說相當快了。當然這只是極端情況，需要車輛與充電設備充分配合，目前市面上大多數(shù)的充電設備，將一輛純電車型充滿，基本都需要在1小時以上，整體速度比較慢，車主需要長時間的等待！

 

 

不過日前一家來自香港的企業(yè)，在純電車的超充技術(shù)上實現(xiàn)了大的突破，這家公司名為DESTEN，于2015年首創(chuàng)于中國香港。日前該公司推出一項特快超充方案，根據(jù)這家公司的表述，這套特快超充方案，可以在4月40秒的時間里，將一輛純電車的電量充至80%，這樣的速度，基本上和在加油站的加油速度相當，甚至更快！

 

 

實際上，不管是廣汽新能源推出的C6超充，還是特斯拉的V3超充，核心技術(shù)基礎還是超高功率充電，C6超充最大功率可達480kW，而特斯拉V3超充最大輸出功率可以達到300kW！DESTEN公司推出的這項特快超充方案，最大輸出功率將達到900kW，將是特斯拉V3超充峰值功率的3倍，所以其實充電速度將是特斯拉V3超充的1/3。

 

 

在過去一段時間里，各個廠商對于超充方案的量產(chǎn)、商用，基本上已經(jīng)形成了共識，那就是在保證安全的情況下，盡可能提高充電樁的輸出功率，換而言之，大幅度提高充電樁的充電樁的輸出功率并不是什么難事，最核心的問題是在大幅度提高充電功率的同時，還能保證線纜荷載正常、電池安全。而DESTEN在推出特快超充方案的同時，也在電池材料和結(jié)構(gòu)方面有所作為，根據(jù)該公司的方案，搭載DESTEN的電池技術(shù)，在900kW超高功率充電時，充電產(chǎn)生的熱量不會在電池內(nèi)部聚集，在整個運行過程中，電池溫度和充電線路的溫度不會高于環(huán)境溫度15度。DESTE的電池方案已經(jīng)被埃斯林根應用技術(shù)大學等機構(gòu)驗證，該電池方案可以實現(xiàn)3000次循環(huán)，總行駛里程可以超過150萬公里。

 

 

根據(jù)DESTEN公司的規(guī)劃，該公司有關(guān)特快超充和電池的相關(guān)技術(shù)，將首先在印尼落地量產(chǎn)，然后向亞洲其他市場延伸，最終向全球其他市場布局。實際上，雖然根據(jù)該公司的技術(shù)表達，這項特快級別超級快充技術(shù)，可以實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航500公里，問題還是一樣，那就是想要享受這樣的特快超充技術(shù)，那么所使用的電動車產(chǎn)品則需要搭載該公司的電池解決方案，所以充電方案和電池方案是綁定在一起的，就和現(xiàn)在的特斯拉超充一樣，其他品牌電動車還是無法使用，所以DESTEN公司本質(zhì)上還是希望整體出售配套技術(shù)，沒有搭載該公司電池的電動車，還是沒法使用該技術(shù)。
 

 

 

 

有消息稱，保時捷的兄弟公司、初創(chuàng)電動車品牌Piech Automotive將第一批使用DESTEN公司電池方案和超充方案！或許等到該技術(shù)得到市場驗證之后，一些國內(nèi)的初創(chuàng)電動車品牌也有可能采用該公司的超充和電池方案！