當(dāng)“缺芯“成為常態(tài)，車(chē)企能做的似乎只剩下在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)調(diào)整旗下產(chǎn)品的排產(chǎn)任務(wù)，用最接地氣的方式向消費(fèi)者解釋為何交車(chē)周期一拖再拖？

 

不管答案究竟為何，對(duì)于在前期建立起不小銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)的一線(xiàn)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在這個(gè)2021年僅剩三個(gè)月的時(shí)候，“維穩(wěn)”依舊是當(dāng)下的主旋律。
 

 

而鑒于“芯荒”在前兩個(gè)月對(duì)整體銷(xiāo)量產(chǎn)生不小的影響，廣汽本田自然也跳脫不出這樣的態(tài)勢(shì)。據(jù)官方發(fā)布的消息顯示，其在9月份的銷(xiāo)量成績(jī)達(dá)到了72,054輛，相比先前的表現(xiàn)，已有所回暖。但從同時(shí)由廣汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)可知，由于產(chǎn)量?jī)H達(dá)同期的八成，廣汽本田9月的銷(xiāo)量還是出現(xiàn)了同比-17.92%的下滑。

 

只是說(shuō)，經(jīng)過(guò)這幾個(gè)月的快速調(diào)整，廣汽本田截至上個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量還是和同期持平，達(dá)到了550,565輛，且和同集團(tuán)的廣汽豐田維持住了相近的態(tài)勢(shì)。不僅如此，在核心車(chē)型保質(zhì)保量的層面上，廣汽本田還是拿出了一家深耕中國(guó)23年的老牌車(chē)企該有的樣子。

 

“年輕化”是廣汽本田今年著重打造的要點(diǎn)。一方面，由于本田汽車(chē)自有的品牌屬性，討好年輕消費(fèi)者就是廣汽本田強(qiáng)化自我的必要手段。那另一方面，年輕人開(kāi)始主導(dǎo)起中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的趨勢(shì)，也意味著廣汽本田必然需要拿出認(rèn)真的態(tài)度來(lái)面對(duì)。

 

從上市已有一段時(shí)間的皓影，到后來(lái)的第四代飛度，再到剛剛上市的中期改款第二代凌派和第十代雅閣，無(wú)一例外不在踐行這一理念，為廣汽本田貢獻(xiàn)著自己的力量。

 

所以，在過(guò)去的9月，一來(lái)，顏值占優(yōu)的皓影，其銷(xiāo)量達(dá)到了13,261輛，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量118,385輛，同比增長(zhǎng)9.1%，成為了細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的新生代“實(shí)力戰(zhàn)將”，愈發(fā)獲得更多年輕人的認(rèn)可。二來(lái)，第四代飛度憑借自身更具個(gè)性化的產(chǎn)品屬性，在9月售出12,355輛新車(chē)，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)66,006輛，同比勁增106.5%。

 

與此同時(shí)，在尚未有足夠競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的對(duì)手出現(xiàn)前，一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的繽智，也在9月份交出了月銷(xiāo)13,893輛，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量124,248輛，同比增長(zhǎng)17.4%的成績(jī)。暫且不管全新一代繽智何時(shí)將落地國(guó)產(chǎn)，以目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，現(xiàn)款繽智還遠(yuǎn)未到式微的階段。

 

而在過(guò)去的9個(gè)月里，就連奧德賽都在“MPV+i-MMD”的身份標(biāo)簽下，獲得越來(lái)越多消費(fèi)者的支持，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量36,634輛，同比增長(zhǎng)31.3%。

 

至于，作為廣汽本田旗艦車(chē)型的第十代雅閣，同樣以累計(jì)銷(xiāo)量133,591輛，穩(wěn)立中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的前三甲，再度驗(yàn)證了其全面年輕化的設(shè)計(jì)和高品質(zhì)價(jià)值所具有的市場(chǎng)推廣力。

 

上周末，也是第十代雅閣中期改款車(chē)型上市的日子。汽油版全系高功率版本降低了價(jià)格門(mén)檻，高配版則增加了幻夜套件。如此一來(lái)，在盡可能提升雅閣產(chǎn)品力的同時(shí)，也愈發(fā)表現(xiàn)出了廣汽本田將B級(jí)轎車(chē)進(jìn)一步推向年輕消費(fèi)人群的動(dòng)作。

 

不說(shuō)，廣汽本田是否能在這一波的新車(chē)攻勢(shì)下，盡快彌補(bǔ)上前幾個(gè)月落下的銷(xiāo)量差距。但至少，為了消除缺芯造成的影響，廣汽本田還是按照著既定的節(jié)奏在推進(jìn)。

 

就在9月底，在發(fā)布中期改款的第二代凌派后，廣汽本田也選擇正式導(dǎo)入了本田歷史最具運(yùn)動(dòng)屬性的傳奇車(chē)型 INTEGRA，并正式將“型格”這個(gè)在上世紀(jì)廣為流傳于中國(guó)市場(chǎng)的名字，賦予給了這款主打A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的全新戰(zhàn)略車(chē)型，期待著它的加入，能進(jìn)一步將Honda性能技術(shù)與運(yùn)動(dòng)信仰傳遞給更多的年輕消費(fèi)者。

 

當(dāng)然，基于全球車(chē)市在現(xiàn)階段所表現(xiàn)出的分化趨勢(shì)，廣汽本田版的Interga將完全不同于未來(lái)會(huì)出現(xiàn)在謳歌產(chǎn)品體系中的全新Interga。然而，就像廣汽本田副總經(jīng)理袁小華曾說(shuō)的那樣，“目前，廣汽本田已經(jīng)擁有超800萬(wàn)用戶(hù)，作為用戶(hù)的夢(mèng)想同行者，我們始終竭盡全力提供超越期待的產(chǎn)品。”

 

時(shí)隔多時(shí)，廣汽本田再次導(dǎo)入全新車(chē)型。Interga看似是本田汽車(chē)“雙車(chē)戰(zhàn)略”再次在中國(guó)實(shí)現(xiàn)落地的一部分，想必也是其學(xué)著徹底讀懂中國(guó)的深度刻畫(huà)。也正由此，不論這款新車(chē)能否在今年如期而至，廣汽本田向著年銷(xiāo)百萬(wàn)的新節(jié)點(diǎn)，都將全速駛?cè)胗忠惠喌母?jìng)逐之中。