據(jù)生態(tài)運輸部消息，我國交通運輸領(lǐng)域碳排放年平均增速保持在5%以上，已成為溫室氣體排放增長量最為快速的領(lǐng)域之一，并且中央已經(jīng)把碳達峰、碳中和作為了2021年八項重點工作之一。
所謂的碳達峰，指的是我國在2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值后逐漸降低；碳中和指的是企業(yè)、團體或者個人將自身工作產(chǎn)生的二氧化碳通過植樹等手段進行抵消，實現(xiàn)二氧化碳“0排放”的要求。
為達到“雙碳”要求 換電重卡應(yīng)運而生
基于這樣的社會環(huán)境，大多數(shù)用車企業(yè)都開始使用電動卡車，這在煤炭、鋼鐵等資源型運輸公司更為常見，那么這些公司為什么會將目光投向電動卡車呢？
中國汽車研究中心副總經(jīng)理吳志新表示，加快發(fā)展智能新能源汽車，是汽車行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標的重要技術(shù)路徑和戰(zhàn)略選擇。電動卡車相比于柴油車、天然氣車，優(yōu)勢之一就是車輛在工作時，基本上不會產(chǎn)生氮氧化合物等有毒氣體，所以商用車也開始研究電動汽車。
商用車對車輛的續(xù)航能力比較看重，以目前的技術(shù)以及相關(guān)廠家所公開的資料來看，電動重卡的續(xù)航里程基本上是在200km左右，對于商用車來說，這個續(xù)航距離略微有些不足，會對車輛的周轉(zhuǎn)效率等造成影響。
為了解決這個痛點，商用車制造企業(yè)開始尋找怎樣才能提高電動卡車續(xù)航能力的途徑，目前應(yīng)用比較廣泛的就是對卡車上面的電池采用換電的方式，當使用的電池電量即將耗盡之時，更換新的電池來繼續(xù)給車輛提供續(xù)航，減少車輛等待充電的時間。
其實換電重卡的提出并不是偶然，和乘用車相比，對于從事點對點運輸?shù)纳逃密噥碚f，因為運輸路徑相對比較固定，針對這種用車環(huán)境，換電重卡的提出以及應(yīng)用推廣也就自然而然。
而且在2020年4月，由財政部等四部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中，提出支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，并且換電模式也被寫入到2020年政府工作報告之中，這也意味著換電重卡逐漸走向戰(zhàn)略地位。
換電重卡優(yōu)勢多 消除續(xù)航焦慮
選擇換電重卡所具有的優(yōu)勢：
1、提高效率 換電重卡和純電動重卡相比，最突出的特點就是節(jié)約了等待電池充電的時間，當使用的電池電量即將耗盡之時，僅需要花費幾分鐘更換新的電池，就可以讓卡車“滿血復(fù)活”，對車輛運輸效率的影響小之又小。
2、延長使用壽命 對于純電動車來說，需要盡可能的提高電池的充電速度，但是電池長時間處于快充模式下，會對電池的使用壽命以及性能造成不可估量的損失，換電重卡相對來說，對電池的充電效率要求不會很高，電池能夠以最佳的狀態(tài)完成充電任務(wù)，延長電池的使用壽命。
3、消除續(xù)航焦慮 電動重卡的續(xù)航里程目前均約在200公里左右，對于商用車來說，續(xù)航里程略微有些不足，而換電重卡是現(xiàn)階段解決電動卡車續(xù)航里程短的有效路徑之一。
4、緩解充電難 純電動車輛對充電樁非常依賴，而充電樁的設(shè)立，需要投入場地以及較大的資金扶持，同時還要協(xié)調(diào)政府等職能部門，投入成本比較大，換電重卡擺脫了對充電樁的依賴，有效解決充電難的問題。
應(yīng)用場景較窄 后續(xù)如何破局
雖然說換電重卡現(xiàn)在處于商用車的風(fēng)口，但并不是所有的客戶群體都適合使用換電重卡，其使用場景相比于傳統(tǒng)的柴油車、天然汽車還比較窄，目前基本上都是在電力比較充沛的地方使用，所應(yīng)用的場景大概包含港口運輸、單日多次往返的固定路線運輸以及城市用車等。
商用車比較關(guān)注車輛的續(xù)航能力，換電重卡整體上看延長了車輛的續(xù)航里程，但是單塊電池的續(xù)航能力問題仍然不可忽視，所以后續(xù)換電重卡如果想要在銷量上取勝，提高電池的續(xù)航能力、增加充換電站的電力配套設(shè)備以及覆蓋區(qū)域等已經(jīng)變得刻不容緩。
隨著“雙碳”時代的逼近以及傳統(tǒng)重型卡車排放標準的日益升級，換電重卡將會憑借其“0排放”等優(yōu)勢，得到越來多的市場認可，那么未來換電重卡會走到何種程度呢，我們拭目以待。
