現(xiàn)在很多國家都在大力發(fā)展新能源汽車，不過目前所指的新能源汽車只是純電動汽車和插電混動汽車。這兩年電動車越來越普及，人們也慢慢認可了這種汽車。相比于普通燃油車來說，電動汽車更加的環(huán)保，但目前所面臨最大的問題就是續(xù)航和充電速度。
 

雖然在目前看來，純電動汽車比較環(huán)保。但從長遠發(fā)展來看，氫能的普及才是最終的趨勢，氫能相比于電能來說更加的環(huán)保。目前很多國家和車企也在布局氫能源，加快氫能源的發(fā)展。在今年兩會期間，國家相關(guān)部門也提出了目標，要在2060年之前實現(xiàn)碳中和。而要實現(xiàn)碳中和，氫能的普及發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

 

近期，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，明確首先在北上廣這三個一線城市展開燃料電池示范應(yīng)用工作。這三個城市將氫燃料作為汽車發(fā)展的示范點，并且采取積分獎勵制度，最高可獲得18.7億元的補貼。從政策推廣以及補貼力度上我們可以看出國家對氫能源發(fā)展的重視。

 

目前，在氫能源布局以及發(fā)展上，韓國的現(xiàn)代集團處于領(lǐng)先地位。今年1~8月，全球氫燃料電池汽車銷量約為1.12萬輛，其中現(xiàn)代汽車銷量占了一半左右，穩(wěn)居世界第一。

 

根據(jù)全球氫能權(quán)威組織國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%左右，市場前景廣闊。而在剛過去的9月份，現(xiàn)代集團也發(fā)布了將來的幾十年內(nèi)氫能的發(fā)展計劃。

 

在今年的上海車展上，現(xiàn)代汽車也展示了自家的氫燃料電池汽車NEXO，截至去年，這輛車的銷量占據(jù)了全球氫燃料電池汽車75%的份額。NEXO在NEDC工況下標準續(xù)航里程超過800公里，加一次氫的時間僅需要五分鐘左右。而早在2013年，現(xiàn)代集團就量產(chǎn)了首款氫燃料電池汽車ix35 FCEV，現(xiàn)代集團也是全球第一家推出量產(chǎn)氫燃料電池汽車的品牌。

 

在今年1月份，現(xiàn)代汽車和廣州開發(fā)區(qū)簽訂了投資協(xié)議，將在廣州建廠生產(chǎn)氫燃料電池。今年3月，現(xiàn)代在廣州投資的工廠就開始動工，工廠名稱為HTWO。這也是國內(nèi)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠，現(xiàn)代集團預(yù)計在2022年底工廠正式竣工。

 

為了響應(yīng)國家的號召，中石化也開始大力布局氫能源領(lǐng)域。目前華北地區(qū)最大的氫燃料電池供氫項目-中國石化天津石化燃料電池氫氣項目成功投產(chǎn)。預(yù)計年產(chǎn)能達2250噸，根據(jù)中石化的發(fā)展，預(yù)計在將來五年內(nèi)，在全國建成1000座加氫站。

 

目前國內(nèi)加氫站的數(shù)目只有100多座，跟遍地都是的加油站比起來，幾乎可以忽略不計，遠遠不能滿足市場需求。將來中石化將推廣建成油氫合建站，讓加氫和加油一樣方便。

 

不過就目前來說，氫能源的發(fā)展還存在著諸多問題。其中很多人最關(guān)心的還是氫氣的安全，制取，運輸和儲存。至于安全性方面，大家大可不必擔(dān)心。既然已經(jīng)到了民用地步，儲能罐的安全自然是經(jīng)得住考驗的。

 

在氫氣的制取上，目前有兩種主流的方式，分別為灰氫提純和光伏制氫。而目前中石化已經(jīng)在灰氫提純上面取得了重大突破。隨著氫能技術(shù)的發(fā)展，將來還會有更加低成本，更加方便，更加安全的制氫方式。

 

雖然目前的氫能發(fā)展還處于起步階段，伴隨的問題也不少，比如氫氣的儲存和規(guī)模運輸，但一旦發(fā)展起來，前景不可限量。毫無疑問，未來氫能將成為最主要的清潔能源。相比于化石燃料來說，并不存在環(huán)境污染，能源枯竭等問題。一旦氫氣的關(guān)鍵技術(shù)被突破，受益的不僅是汽車行業(yè)，而是整個社會的各個方面。