蜂巢能源科技有限公司輪值總裁劉喜合接受新華網(wǎng)專訪。新華網(wǎng) 周靖杰 攝

 

在動力電池行業(yè)中，蜂巢能源起源于長城汽車的動力事業(yè)部。作為電池領域的后發(fā)者，蜂巢能源這匹“黑馬”的快速成長備受業(yè)內(nèi)關注。9月27日，蜂巢能源科技有限公司輪值總裁劉喜合接受新華網(wǎng)專訪，他表示，作為鋰電新勢力，蜂巢能源為業(yè)內(nèi)帶來了全方位顛覆式創(chuàng)新，未來將繼續(xù)聚焦品類創(chuàng)新，主打差異化優(yōu)勢，做好產(chǎn)品和服務質(zhì)量，在發(fā)展中堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，通過技術創(chuàng)新持續(xù)提質(zhì)增效，加強上中下游產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局，提升供應鏈韌性和競爭力，提升綠碳、回收等領域系統(tǒng)能力建設，提升產(chǎn)能規(guī)模，更好地滿足廣大客戶的需求。

 

 

蜂巢能源正式成立于2018年，所以行業(yè)內(nèi)將其稱為“鋰電新勢力”。劉喜合表示，因為創(chuàng)立相對比較晚，蜂巢能源沒有傳統(tǒng)電池企業(yè)的歷史包袱，從新材料到新工藝，從新技術到新標準，為業(yè)內(nèi)帶來全方位的創(chuàng)新方案。

 

據(jù)劉喜合介紹，技術研發(fā)創(chuàng)新方面，蜂巢能源研發(fā)出高安全、高比能量、低成本的無鈷正極材料，有助于全球鋰電行業(yè)擺脫發(fā)展過程中對稀缺鈷元素的依賴；在生產(chǎn)工藝創(chuàng)新方面，將高速疊片工藝應用在方形硬殼電池上；在電池系統(tǒng)管理創(chuàng)新方面，通過與清華大學合作開發(fā)推出蜂云平臺，導入電池內(nèi)短路預警模型，在電池安全預警的準確率突破90%，可以實現(xiàn)對于內(nèi)短路提前2個月預警，充分保障電池系統(tǒng)安全；在生產(chǎn)標準創(chuàng)新方面，推出車規(guī)級AI智能電池工廠；在產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新方面，通過“創(chuàng)新日”，聯(lián)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，致力于將先進的智能技術應用在動力電池行業(yè)的生產(chǎn)中，實現(xiàn)鋰電行業(yè)與AI、大數(shù)據(jù)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的跨界融合。

 

劉喜合認為，作為一家以創(chuàng)新為基因的能源高科技企業(yè)，研發(fā)是蜂巢能源的立身之本，更是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎。從行業(yè)發(fā)展角度看，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池行業(yè)也進入到大發(fā)展時期，行業(yè)機構(gòu)預測，2025年動力電池行業(yè)有望超過1000GWh的需求規(guī)模，在這樣的背景下，對動力電池的品質(zhì)要求會越來越高。因此，電池的基礎材料、工藝技術等各方面的研發(fā)非常關鍵，同時還要考慮可持續(xù)發(fā)展。

 

“解決上述問題就要靠科技創(chuàng)新。通過創(chuàng)新掌握我們自己的核心科技，科技創(chuàng)新是我們生存和發(fā)展的核心支撐，可以說對蜂巢能源的發(fā)展有著決定性作用。”劉喜合說。

 

據(jù)介紹，蜂巢能源在成立之初就進行了全球化研發(fā)布局，目前研發(fā)團隊人員規(guī)模已經(jīng)突破2000人，分布在保定、無錫、上海以及日本、韓國、印度、德國等國內(nèi)外研發(fā)中心，研發(fā)范圍覆蓋先進材料、先進技術、先進工藝、BMS系統(tǒng)等各領域。

 

經(jīng)過幾年的努力，蜂巢能源在高速疊片工藝開發(fā)與應用、高安全性無鈷電池、長壽命固態(tài)電池、車規(guī)級AI智能制造等方面處于全球領先水平，累計申報專利超過2800項，其中發(fā)明專利900項，PCT國際專利50項。2020年、2021年連續(xù)兩年被行業(yè)評為“中國汽車行業(yè)知識產(chǎn)權優(yōu)秀企業(yè)”，被江蘇省科技廳評為“2020年蘇南國家自主創(chuàng)新示范區(qū)獨角獸企業(yè)”，在剛結(jié)束的2021年世界新能源汽車大會上榮獲了“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術”大獎。

 

值得一提的是，蜂巢能源研發(fā)出世界首款可量產(chǎn)裝車的無鈷電池，已經(jīng)申請了69項中國專利和46項國際專利，意味著中國鋰電企業(yè)在基礎研發(fā)領域取得的突破性創(chuàng)新。

 

 

 

新能源已經(jīng)成為當下全球性的發(fā)展共識，中國是全球最大的電池消費市場，發(fā)展前景無限，但劉喜合認為，雖然中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模目前位居前列，但是面臨的困難、挑戰(zhàn)和國際競爭也很多。

 

首先，新能源不等于可持續(xù)能源，動力電池的很多原材料其實都不可持續(xù)，這對于汽車電池消費需求存在一定風險。以三元電池的鈷元素為例，在世界范圍內(nèi)極其稀缺，隨著新能源汽車的普及化發(fā)展，很快將面臨鈷元素的供應保障問題。

 

其次，在電池基礎材料研發(fā)領域，特別是LFP、三元等主要材料以及隔膜、電解液等，需要加強基礎材料創(chuàng)新研發(fā)，完成鈷等稀缺元素的研發(fā)替代方案，同時需要加強掌握基礎材料研發(fā)領域的核心技術。

 

第三，企業(yè)角度來看，動力電池技術路線存在不確定性，更迭速度較快。要想進入全球領先的動力電池企業(yè)行列，必須加強戰(zhàn)略研討，加快產(chǎn)品迭代規(guī)劃的效率，進行多技術路線并行研發(fā)。

 

第四，從整體產(chǎn)業(yè)角度看，中國動力電池行業(yè)目前最大的挑戰(zhàn)來自供應鏈。因為企業(yè)即便有足夠的產(chǎn)能和訂單，如果供應鏈上任何一個環(huán)節(jié)供應出現(xiàn)問題，例如電解液哪怕一種占比非常小的溶劑供應不上，電池還是生產(chǎn)不出來。

 

劉喜合認為，解決供應鏈問題，主要依靠動力電池行業(yè)的技術創(chuàng)新、產(chǎn)能協(xié)調(diào)和戰(zhàn)略合作，加強上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，不斷增強我國動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的抗風險能力，提升全球競爭力，才能實現(xiàn)真正務實可靠的中國制造。

 

“對未來長遠發(fā)展，我們非常有信心。中國動力電池的供應鏈具有較強的競爭力，且已經(jīng)是世界范圍內(nèi)的原材料供應商，產(chǎn)能擴張的速度遠遠高于日韓企業(yè)，這也使得中國電池公司在這一輪的新能源汽車快速發(fā)展中占據(jù)主導位置。”劉喜合說。

 

 

 

目前，新能源產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展期，市場上電池供不應求甚至出現(xiàn)電池荒，各大電池企業(yè)都在快速擴產(chǎn)。劉喜合認為，電池荒的現(xiàn)象從側(cè)面反映出新能源汽車發(fā)展的巨大前景，和動力電池市場與之匹配的巨大需求，所以各大企業(yè)都在基于未來的發(fā)展目標進行擴產(chǎn)，蜂巢能源也在加速擴展中。

 

據(jù)了解，蜂巢能源的生產(chǎn)基地位于江蘇常州，目前一期、二期項目已經(jīng)先后投產(chǎn)，累計產(chǎn)能可達到12GWh，同時在追加第三、四期項目。與此同時，蜂巢能源今年先后在四川遂寧、浙江湖州、安徽馬鞍山、南京溧水、四川成都等多地投資建設新生產(chǎn)基地，在德國投資20億歐元，建設產(chǎn)能24GWh的歐洲工廠。預計到2025年，蜂巢能源全球的總產(chǎn)能規(guī)劃將突破200GWh。

 

對于如此大的產(chǎn)能規(guī)劃，劉喜合解釋道，規(guī)劃產(chǎn)能基本上是同市場需求相匹配。以2025年的總體產(chǎn)能規(guī)劃200GWh目標來分解，基本上每年會按照新增40GWh產(chǎn)能進行擴產(chǎn)。通過有序擴產(chǎn)，一方面可以實現(xiàn)技術逐步提升，另一方面可以降低成本和市場風險。

 

目前，蜂巢已經(jīng)獲得長城汽車、吉利汽車、東風汽車、金康汽車以及歐洲大型車企等國內(nèi)外26個主流客戶。此外，多家國際知名外資企業(yè)也正在產(chǎn)品溝通測試中。劉喜合表示，根據(jù)行業(yè)組織最新公布的8月份裝機量，蜂巢能源裝機量已經(jīng)躍入行業(yè)前五。

 

“目前，蜂巢能源正處于快速發(fā)展階段，2025年我們的總體目標是能進入行業(yè)第一梯隊，成為全球各大OEM信賴的系統(tǒng)解決方案提供商。未來，蜂巢能源將繼續(xù)秉承因創(chuàng)新而前進的企業(yè)價值觀，依托全球化研發(fā)格局，一方面堅持創(chuàng)新研發(fā)，不斷提高既有產(chǎn)品的科技含量和優(yōu)異品質(zhì)；另一方面繼續(xù)加強行業(yè)趨勢的前瞻性研究，努力挖掘市場客戶的潛在需求，開發(fā)更符合市場需求的技術產(chǎn)品，在推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的過程中實現(xiàn)企業(yè)自身的價值。”劉喜合說。