最近這兩天，《純電動(dòng)乘用車 技術(shù)條件》征求意見稿成為大家討論的話題，因?yàn)樗训退匐妱?dòng)車（老年代步車）也劃進(jìn)了標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置了一個(gè)新的品類，叫做微電。但是其中有一條，很多人可能沒在意，那就是對(duì)動(dòng)力蓄電池的能量密度的要求。
工信部國標(biāo)征求意見稿中，規(guī)定了車輛的蓄電池電池系統(tǒng)能量密度不應(yīng)低于70Wh/kg。而目前市面上在產(chǎn)的大部分低速電動(dòng)車用的是EVF的鉛酸電池，最大的能量密度也沒有70Wh/kg，一旦國標(biāo)落地之后，新出廠的低速電動(dòng)車搭載的動(dòng)力蓄電池不再是鉛酸。
低速電動(dòng)車新規(guī)出臺(tái)后，鉛酸電池會(huì)被鋰電池全面取代嗎？
毫無疑問，現(xiàn)有的動(dòng)力電池中，能量密度可以達(dá)到70wh/kg只有鋰電池。未來符合新國標(biāo)的低速電動(dòng)車必須要配備鋰電池。那么，鉛酸電池就會(huì)徹底跟低速電動(dòng)車絕緣嗎？那也不是。
純電動(dòng)車型除了動(dòng)力電池之外，還需要配備啟動(dòng)電瓶，而啟動(dòng)電瓶大電流放電只有鉛酸電池可以做到，雖然鉛酸電池不再作為動(dòng)力電池存在，但是每臺(tái)車上的啟動(dòng)電瓶還是會(huì)配備的。
低速電動(dòng)車新規(guī)出臺(tái)后，鉛酸電池會(huì)被鋰電池全面取代嗎？
但是對(duì)于天能、超威、旭派這些鉛酸電池廠家來說，影響就比較大了。EVF動(dòng)力蓄電池將徹底退出市場(chǎng)，取而代之的是鋰電池品牌，比如寧德時(shí)代，比亞迪，億緯鋰能、國軒高科這些鋰電池企業(yè)。而啟動(dòng)電瓶領(lǐng)域又會(huì)有風(fēng)帆、駱駝蓄電池的競(jìng)爭。
低速電動(dòng)車新規(guī)出臺(tái)后，鉛酸電池會(huì)被鋰電池全面取代嗎？
低速電動(dòng)車鋰電化以后，電池體積變小，質(zhì)量變得更輕，車輛可以搭載的電池?cái)?shù)量越多，最大的續(xù)航里程就能實(shí)現(xiàn)翻倍。過去150公里是低速電動(dòng)車極限，而新國標(biāo)車型達(dá)到300公里也不是夢(mèng)。
總結(jié)：鉛酸電池暫時(shí)還是不會(huì)退出老年代步車市場(chǎng)，不過扮演的角色發(fā)生了變化，從動(dòng)力電池變成了啟動(dòng)電瓶，但是依舊在低速電動(dòng)車中發(fā)揮著重要的作用。
