北京時間7月22日消息，據(jù)國外媒體報道，長城和現(xiàn)代汽車紛紛加大在東南亞地區(qū)的影響力，向日本汽車制造商在這一地區(qū)的主導(dǎo)地位發(fā)起挑戰(zhàn)。如未能跟上中國與韓國同行的投資力度，日本汽車制造商在東南亞或面臨日本家電和手機制造商同樣的失敗。

 

 

長城汽車上個月在泰國推出哈弗H6混合動力運動型多功能車時，主打的口號是“是時候改變了”，似乎向在東南亞享有近乎壟斷地位的日本車企發(fā)出挑戰(zhàn)。

 

在泰國制造和銷售的汽車中，約有90%來自日本制造商，但這些車輛大多以汽油為燃料。長城去年通過收購?fù)ㄓ锰﹪S全面進(jìn)軍該市場，并計劃未來三年在這里推出九款電動車型，包括全電動車型。據(jù)了解，長城斥資逾7億美元將這家工廠打造成擁有AI生產(chǎn)線的智能工廠。該廠已在今年6月投產(chǎn)混合動力車型，并計劃到2023年投產(chǎn)電動車型。

 

長城這一舉措也是為了充分利用泰國政府的一項EV推動計劃，該計劃為電動汽車項目提供為期8年的企業(yè)免稅優(yōu)惠。泰國的目標(biāo)是提升本土EV生產(chǎn)能力，到2030年在本地汽車生產(chǎn)中的占比達(dá)到30%。

 

長城汽車泰國和東南亞分公司總裁張佳明在接受采訪時透露，該公司的目標(biāo)是成為泰國電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，并合作推進(jìn)該行業(yè)。

 

實際上，作為東南亞最大的汽車市場之一，泰國在電動汽車領(lǐng)域發(fā)展相對滯后。目前還沒有一家大型汽車制造商在泰國本土生產(chǎn)電動汽車，而去年該國電動汽車全年銷量不過1400輛，其中約60%來自上汽集團(tuán)。據(jù)悉，上汽計劃與泰國正大集團(tuán)組建合資企業(yè)在泰國本土生產(chǎn)電動汽車。

 

目前，日本車企在泰國市場提供的電動汽車僅限于日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田旗下豪華品牌雷克薩斯等少數(shù)幾款進(jìn)口車型，盡管三菱計劃在2023年開始啟動本地EV生產(chǎn)，但考慮到該國的收入水平，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等條件，預(yù)計混合動力車型總體上仍然更受青睞。

 

對此，野村證券研究所（Nomura Research Institute）分析師Hajime Yamamoto表示，“中國車企肯定會填補這一空白，利用實惠的電動車型抓取市場份額。”

 

 

現(xiàn)代汽車計劃今年在印尼投資16億美元建設(shè)一家油動車型生產(chǎn)工廠。然而據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，該廠最早將于2022年開始投產(chǎn)電動車型。

 

現(xiàn)代汽車于2019年11月決定推進(jìn)該項目，大約在同一時間，印尼和韓國簽署一項經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)議。根據(jù)這項協(xié)議，來自韓國的汽車零部件享受零關(guān)稅，為韓國汽車制造商與日本同行展開公平競爭創(chuàng)造條件。

 

印尼政府在2019年設(shè)定一個目標(biāo)，把電動汽車產(chǎn)量提升至汽車總產(chǎn)出的20%。但日本汽車制造商對啟動另一輪大規(guī)模投資持謹(jǐn)慎態(tài)度，他們曾在印尼政府2013年開始為綠色汽車提供激勵措施時進(jìn)行過一輪投資，這就給現(xiàn)代汽車進(jìn)軍印尼市場創(chuàng)造了機會。

 

泰國和印尼政府對日本汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域的消極而失望。據(jù)了解，當(dāng)泰國政府開始考慮一個更為激進(jìn)的目標(biāo)時，位于曼谷的日本商會汽車部門敦促采取更謹(jǐn)慎的分階段措施。該組織認(rèn)為，泰國對化石燃料的持續(xù)依賴意味著僅靠電動汽車不會對減少排放產(chǎn)生太大影響。印尼也面臨著類似的問題。事實上，如果日本汽車制造商不能跟上中國和韓國同行在電動汽車領(lǐng)域的投資步伐，也許將品嘗到日本家電額手機制造商曾經(jīng)面臨的苦果。