根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，新能源汽車產銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%。這場熱潮并不僅僅屬于中國，放眼全球，越來越多的國家公布了禁售燃油車的時間表，新能源汽車市場的發(fā)展已成為一種不可逆的大趨勢。

 

“電池荒”影響逐漸顯露

 

市場需求的旺盛，也讓作為新能源汽車“心臟”的動力電池生產企業(yè)日益火熱。以龍頭寧德時代為例，總市值已超過1.3萬億元。但需求的爆發(fā)也暴露出行業(yè)潛在的風險，“電池荒”的苗頭開始顯現(xiàn)。到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達406千兆瓦時(GWh)，而動力電池供應預計為335千兆瓦時(GWh)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大至約40%。

 

 

出現(xiàn)“電池荒”的主要原因是新能源汽車需求的擴張速度明顯。2020年全球共銷售新能源汽車324萬輛，同比增長43%。而2020年全球儲能電池出貨量為20GWh，同比增長82%。國內新能源汽車的增長更是不必說，今年甚至有可能達到240萬輛，今年上半年動力電池累計銷量已到達58.2GWh，同比增長173.6%。

 

伴隨國家多年來對新能源汽車產業(yè)的培育，國內動力電池產業(yè)鏈發(fā)展迅速，布局完善，已成為全球最大的動力電池生產國，全球CR10中，中國廠商占據(jù)一半。我們從數(shù)據(jù)看產業(yè)層面的變化，今年以來，新技術、新應用不斷涌現(xiàn)，而新能源汽車的增長腳步快得有點出人意料。在動力電池生產方面，除了龍頭企業(yè)寧德時代、比亞迪之外，一批新秀企業(yè)也開始逐漸嶄露頭角。例如，寶能旗下的聚創(chuàng)新能源在去年8月份的時候，就憑借單月動力電池專利申請數(shù)躋身行業(yè)前十，以47樣位列第六，僅次于LG化學、國家電網(wǎng)、豐田、寧德時代和比亞迪。

 

聚創(chuàng)新能源推動技術研發(fā) 增強自主創(chuàng)新能力

 

今年以來，寶能旗下聚創(chuàng)新能源取得的成績，頗為業(yè)內驚嘆。2021年4月，聚創(chuàng)新能源新申請101件專利：其中發(fā)明82件，實用新型19件，發(fā)明專利占比81.19%。目前，聚創(chuàng)新能源2021年累計申請專利282件：其中發(fā)明204件、實用新型78件；2021年累計授權專利77件，其中發(fā)明18件、實用新型59件。

 

可以說，寶能旗下聚創(chuàng)新能源從籍籍無名到榜上有名，完全是憑借著硬核實力得到肯定。聚創(chuàng)新能源將軟包電池集成效率從30％—40%提升至50％-60%，大幅降低零部件及制造成本，在行業(yè)內實現(xiàn)了技術突破。而其自主研發(fā)的動力電池也將運用于寶能汽車最新自研高端品牌電動汽車（內部代號GX16）。

 

此外，聚創(chuàng)新能源曾開發(fā)電池產品裝車超過47萬輛未出現(xiàn)過一起安全事故，其可靠性與安全性是非常值得肯定的。

 

為了在動力電池上能有更大的突破，聚創(chuàng)新能源不僅以國際一流水準打造頂尖的“智造”工廠，更是不惜重金引入了大量的業(yè)界頂級人才，光是來自日本的頂級電池專家就有數(shù)十位。基于此，針對乘用車市場，采用的也是全球最嚴苛的日系標準和品控。聚創(chuàng)新能源在動力電池行業(yè)百花齊放的當下，正不斷展現(xiàn)其卓越品質和過硬實力。

 

現(xiàn)在國內外有很多電池供應商，都在布局和加速固態(tài)電池的研發(fā)，但是大規(guī)模應用預計要到2030年才能看到。短期來看，由于成本還有技術等多方面的限制，固態(tài)電池目前還只是在特定的一些消費電子場景上應用。無論是車企還是動力電池企業(yè)都在積極應對電池短缺問題，盡管現(xiàn)在新技術路線還處于探索階段，但這樣的積極性值得肯定。

 

未來，期待著聚創(chuàng)新能源憑借更強勁的發(fā)展水平，釋放出中國智造的魅力。