汽車(chē)安全不是一蹴而就的，優(yōu)質(zhì)的安全配置不僅需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐，還要考慮到用戶(hù)的真正需求。市面上比較出色的安全配置大都凸顯在豪華車(chē)的高配版本上，這讓很多消費(fèi)者望而卻步。漢以用戶(hù)安全為根本，按照“安全沒(méi)有選配，必須標(biāo)配”的研發(fā)理念，在車(chē)輛重要的安全配置方面，做到了漢EV和漢DM全系標(biāo)配。

 

主、被動(dòng)安全配置到位，漢全方位守護(hù)用戶(hù)安全

 

安全氣囊是汽車(chē)最重要的被動(dòng)安全配置之一，一般車(chē)輛的低配車(chē)型會(huì)在安全氣囊方面減配，但漢全系標(biāo)配主/副駕駛座安全氣囊、主駕膝部氣囊、前排側(cè)氣囊、后排側(cè)氣囊、前排側(cè)安全氣簾、后排側(cè)安全氣簾，11個(gè)安全氣囊超過(guò)了絕大多數(shù)同價(jià)位車(chē)型的配置，在車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，能夠?yàn)榍昂蟪藛T提供有效的防撞保護(hù)，從而把人員傷害降到最低。

 

與此同時(shí)，漢前/后排安全帶具有預(yù)緊+限力功能，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞而乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)，預(yù)緊器將織帶收回拉緊，更好地將乘員“束縛”在座椅上,防止人向前移動(dòng)加大碰撞風(fēng)險(xiǎn)；待沖擊力峰值過(guò)去，或人已經(jīng)受到氣囊的保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松安全帶，從而避免因拉力過(guò)大使人肋骨受傷。

 

此外，漢標(biāo)配的TPMS直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)?chē)輛四個(gè)輪胎的胎壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)任何一個(gè)輪胎的氣壓超出所設(shè)定的正常閾值時(shí)，它便可通過(guò)聲、光及視覺(jué)向駕駛者報(bào)警提示，以保障行車(chē)安全。

 

當(dāng)車(chē)門(mén)沒(méi)有完全關(guān)閉或者有人尤其是兒童誤打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，如果車(chē)輛的速度超過(guò)一定限度，車(chē)內(nèi)人員隨時(shí)可能發(fā)生危險(xiǎn)，漢為此配置了車(chē)速感應(yīng)自動(dòng)上鎖功能，車(chē)輛開(kāi)動(dòng)后，當(dāng)車(chē)速高于20km/h時(shí)，四個(gè)車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)閉鎖來(lái)保證安全；同時(shí)，主駕駛座上的乘員還可隨時(shí)控制后排兒童鎖狀態(tài)，從而保證了后排兒童成員的乘車(chē)安全。

 

隨著智能化的發(fā)展，自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)在主動(dòng)安全方面注入了更多的動(dòng)力，漢配置的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)為行車(chē)安全增添了更多的保障。

 

 

漢全系標(biāo)配5個(gè)攝像頭，包括1個(gè)單目攝像頭與4個(gè)環(huán)視攝像頭，同時(shí)配置了超聲波雷達(dá)和高精毫米波雷達(dá)，其中漢DM全系和漢EV豪華型配置8個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)高精毫米波雷達(dá)，漢EV尊貴型和旗艦型更是配置12個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)高精毫米波雷達(dá)。攝像頭和雷達(dá)讓車(chē)輛能夠更大范圍、更準(zhǔn)確地對(duì)周?chē)娜恕④?chē)輛、道路等環(huán)境信息進(jìn)行探測(cè)，助力DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)功更加精準(zhǔn)地發(fā)揮輔助作用，讓駕車(chē)更加安全、無(wú)憂(yōu)。

 

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)全系標(biāo)配AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車(chē)道保持系統(tǒng)等功能，能夠多方位地為駕駛安全保駕護(hù)航。

 

 

FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)與AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)能夠在碰撞可能發(fā)生時(shí)發(fā)出預(yù)警并及時(shí)制動(dòng)車(chē)輛，減少事故發(fā)生概率，增加行車(chē)安全；ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能夠采用雷達(dá)探測(cè)前方車(chē)輛與自車(chē)的相對(duì)距離和相對(duì)速度，在0-150km/h車(chē)速范圍內(nèi)主動(dòng)控制本車(chē)行駛速度，以達(dá)到自動(dòng)跟車(chē)巡航的目的，從而為用戶(hù)解放雙腳，減少疲勞駕駛；LKS主動(dòng)式車(chē)道保持系統(tǒng)可使車(chē)輛保持在本車(chē)道內(nèi)行駛，防止車(chē)輛在不經(jīng)意間偏離車(chē)道，減少安全隱患。

 

 

車(chē)輛的制動(dòng)技術(shù)在行車(chē)安全上非常關(guān)鍵，面對(duì)不同于燃油汽車(chē)構(gòu)架的新能源汽車(chē)，比亞迪聯(lián)合博世共同研發(fā)IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，同時(shí)在IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步研發(fā)出了CST舒適停車(chē)控制系統(tǒng)，并在漢上全球首發(fā)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了漢全系標(biāo)配。

 

IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)采用電控智能系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車(chē)系統(tǒng)，它的響應(yīng)更迅速、控制更精確。在IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)的加持下，漢的制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間從傳統(tǒng)的600ms縮短至150ms，顯著提升車(chē)輛應(yīng)對(duì)緊急路況的能力，大大提升了行車(chē)的安全性。

 

在行車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，CST舒適停車(chē)控制系統(tǒng)能夠讓制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)、智能地調(diào)節(jié)制動(dòng)力，很好地解決了制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輛頻繁“點(diǎn)頭”造成的不舒適性。但它的控制邏輯以安全優(yōu)先，當(dāng)車(chē)輛觸發(fā)了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)等安全功能，CST舒適停車(chē)控制系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)退出，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛舒適性與安全性的相互平衡。

 

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“安全，才是一輛電動(dòng)汽車(chē)最大的豪華”，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的安全始終是第一位的。漢圍繞用戶(hù)需求，在重要的安全配置上拒絕打折，讓每一輛車(chē)都擁有了安全的基因，再一次佐證了其行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，也讓用戶(hù)在安全出行方面吃了一顆定心丸。