隨著全球車企巨頭對(duì)于以供應(yīng)鏈能力為基礎(chǔ)的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能需求越來(lái)越高，頭部電池企業(yè)競(jìng)相啟動(dòng)產(chǎn)能軍備競(jìng)賽。

 

全球新能源汽車跨入高成長(zhǎng)黃金周期。行業(yè)預(yù)計(jì)，2025年全球新能源汽車銷量超過(guò)1670萬(wàn)輛，5年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)40%，2025年全球動(dòng)力電池需求預(yù)計(jì)超過(guò)1TWh。

 

確定性極大的市場(chǎng)預(yù)期下，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池巨頭紛紛開啟優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能軍備競(jìng)賽，加速擴(kuò)產(chǎn)，以形成規(guī)模和客戶配套雙重優(yōu)勢(shì)，全球動(dòng)力電池企業(yè)的近身肉搏戰(zhàn)也隨之拉開。

 

根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力電池TOP10企業(yè)的裝機(jī)量情況，中國(guó)企業(yè)占據(jù)6個(gè)席位，裝機(jī)量占比達(dá)41%；海外企業(yè)占4席，裝機(jī)量占比達(dá)51%。

2021年，全球動(dòng)力電池TOP10企業(yè)的裝機(jī)量占比開始發(fā)生變化。根據(jù)SNE數(shù)據(jù)顯示，1-4月全球動(dòng)力電池TOP10裝機(jī)量中，中國(guó)企業(yè)裝機(jī)量占比提升至46.6%，海外企業(yè)裝機(jī)量占比下降至47.5%。

 

 

數(shù)據(jù)變化背后，一方面，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)依托于中國(guó)新能源汽車高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在全球的配套占比話語(yǔ)權(quán)不斷增強(qiáng)。另一方面，憑借技術(shù)、成本、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈的先行優(yōu)勢(shì)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)開始全面進(jìn)入國(guó)際車企全球供應(yīng)鏈體系，國(guó)內(nèi)配套車型出口以及動(dòng)力電池直接出口的數(shù)據(jù)激增。

 

動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，是圍繞成本、客戶、產(chǎn)能規(guī)模展開的核心競(jìng)爭(zhēng)。隨著全球車企巨頭對(duì)于以供應(yīng)鏈能力為基礎(chǔ)的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能需求越來(lái)越高，頭部電池企業(yè)也競(jìng)相啟動(dòng)產(chǎn)能軍備競(jìng)賽。

 

中國(guó)企業(yè)方面，到2025年，預(yù)計(jì)寧德時(shí)代產(chǎn)能將提升至550GWh（含合資）；中航鋰電與蜂巢能源的“十四五”產(chǎn)能規(guī)劃均定為200GWh；國(guó)軒高科計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)80GWh年產(chǎn)能；比亞迪則預(yù)計(jì)在2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能達(dá)到100GWh。

 

海外企業(yè)方面，LG化學(xué)到2023年規(guī)劃電池產(chǎn)能或增大到380GWh（含合資）；SKI到2023年產(chǎn)能預(yù)計(jì)擴(kuò)大超110GWh（含合資）；SDI則計(jì)劃在2021年形成56GWh年生產(chǎn)能力。

 

中長(zhǎng)期來(lái)看，具備優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的全球動(dòng)力電池供應(yīng)商將更具優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是產(chǎn)能部署還是客戶綁定、拓展情況來(lái)看，中國(guó)動(dòng)力電池未來(lái)在全球的市場(chǎng)份額將呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì)。