圖片來源：格林美官網(wǎng)

 

作為鋰電池產(chǎn)業(yè)的“最后一公里”，電池的拆解和回收是社會關(guān)注的熱點。近年來我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，首批電池迎來了“退役潮”。如何破解電池退役的難題，提高循環(huán)經(jīng)濟利用效率，進一步踐行綠色發(fā)展理念？

 

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。2021年1-5月，新能源汽車銷量已達(dá)95萬輛，同比增長2.2倍。與之相應(yīng)，動力電池裝機量持續(xù)快速增長。2020年我國動力電池裝車量累計63.6GWh，2021年1-5月我國動力電池裝車量累計已達(dá)41.4GWh，同比上升223.9%。

 

社會發(fā)展需要綠色出行，也要綠色更新。中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮表示，預(yù)計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元。

 

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，支撐了鋰電池回收市場快速擴容；‘碳達(dá)峰、碳中和’的發(fā)展目標(biāo)，也需要為綠色電力全方位配置儲能電池。”有業(yè)界人士表示，如果不以技術(shù)手段進行拆解回收，不僅會對環(huán)境造成壓力，電池中的鋰、銅、鋁、鈷等金屬依賴自然界開發(fā)也不可持續(xù)。

 

但是，鋰電池回收一直以來也是產(chǎn)業(yè)的“痛點”，符合回收條件的企業(yè)少，正規(guī)企業(yè)回收電池難。

 

“目前，鋰電池回收主要有兩類形式，一類是電池生產(chǎn)企業(yè)，利用回收的金屬材料生產(chǎn)新的鋰電池；另一類是專業(yè)電池拆解企業(yè)，將拆解后的有價材料供給冶金企業(yè)、電池生產(chǎn)商等。”巴特瑞科技總裁郭慶華表示，今年以來各類社會資金加速布局回收板塊，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

 

產(chǎn)業(yè)迎來升溫期，企業(yè)在加速布局。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國有約1.6萬余家電池回收相關(guān)企業(yè)。截至目前，我國今年新增超8600余家電池回收相關(guān)企業(yè)，同比增長1957%。市場迅猛發(fā)展的背后，如何考量企業(yè)的核心競爭力？

 

“一方面是技術(shù)，電池拆解回收門檻高，是否環(huán)保、安全、效益高，都是考量的維度。另一方面是運營，從業(yè)企業(yè)要具備運營模式、資金基礎(chǔ)、回收渠道，這決定了其能夠拿到多少退役電池。”郭慶華表示，電池回收具有較強的地域性，拆解基地服務(wù)半徑一般在500公里左右，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處在“做大蛋糕”而非“分搶蛋糕”的階段，需要上下游合作共享、優(yōu)勢互補、優(yōu)化配置回收體系的資源。

 

圍繞當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點，上述業(yè)界人士表示，主要是回收體系建設(shè)尚不完善，正規(guī)企業(yè)收電池難、回收成本高，部分電池流入“黑作坊”。建議進一步明晰電池回收利用的資質(zhì)和門檻，加大對“黑作坊”的整治治理。