新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池的廣闊市場(chǎng)，永遠(yuǎn)不乏新進(jìn)入者。

 

作為全球鋰資源、鋰鹽巨頭，早在2011年贛鋒鋰業(yè)就曾涉足動(dòng)力電池制造領(lǐng)域。企查查數(shù)據(jù)顯示，成立于2011年的江西贛鋒鋰電科技有限公司（下稱(chēng)：贛鋒鋰電），其大股東即為贛鋒鋰業(yè)。贛鋒鋰業(yè)擁有贛鋒鋰電54.62%的股權(quán)，是贛鋒鋰電的控股股東。

 

不過(guò)，贛鋒鋰電并不經(jīng)常出現(xiàn)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界的視野。一方面可能與其裝機(jī)量和市場(chǎng)配套鮮有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)有關(guān)；另一方面也可能是贛鋒鋰業(yè)的鋰資源、鋰鹽業(yè)績(jī)過(guò)于光芒，讓人們忽略了贛鋒鋰業(yè)還有這么一個(gè)業(yè)務(wù)。

 

值得注意的是，贛鋒鋰電的電池也開(kāi)始對(duì)外配套了。

 

日前，國(guó)家工業(yè)和信息化部公示的第345批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，奇瑞集團(tuán)與奇魯汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)申報(bào)的奇魯汽車(chē)costin EC1轎車(chē)，電池來(lái)自贛鋒鋰電。據(jù)悉，costin EC1轎車(chē)配套電池類(lèi)型為磷酸鐵鋰，但電池包容量和續(xù)航里程均未公布。

 

鑒于costin EC1是一款定位為兩門(mén)四座的A00級(jí)小型車(chē)輛，預(yù)計(jì)該車(chē)輛的電池整體帶電量不會(huì)太高。 

 

不過(guò)，這也表明贛鋒鋰業(yè)旗下的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)已經(jīng)從幕后走向了大眾視野。

 

 

贛鋒鋰業(yè)目前擁有碳酸鋰產(chǎn)能4萬(wàn)噸，氫氧化鋰產(chǎn)能8萬(wàn)噸，鋰金屬產(chǎn)能2000噸，持有的權(quán)益鋰鋰資源總量占全球前列，很多人可能認(rèn)為贛鋒鋰業(yè)就是一家鋰礦資源、鋰鹽生產(chǎn)公司。實(shí)際上，鋰電池業(yè)務(wù)在贛鋒鋰業(yè)也占有舉足輕重的作用。

 

按照贛鋒鋰業(yè)的介紹，鋰離子電池是公司鋰電生態(tài)系統(tǒng)布局中的重要一環(huán)，是公司重要業(yè)務(wù)板塊，與上游鋰資源、鋰化合物、金屬鋰和鋰電池回收共同構(gòu)成五大業(yè)務(wù)板塊的贛鋒鋰生態(tài)系統(tǒng)。

 

事實(shí)上，從贛鋒鋰業(yè)2020年的年報(bào)中也可以看出，鋰電池業(yè)務(wù)在其營(yíng)收中的比重已經(jīng)不容小覷了。

 

贛鋒鋰業(yè)2020年鋰電池系列產(chǎn)品營(yíng)收

 

 

圖片來(lái)源：贛鋒鋰業(yè)2020年年報(bào)

 

數(shù)據(jù)顯示，2020年贛鋒鋰業(yè)鋰電池系列產(chǎn)品營(yíng)收約為12.68億元，同比增長(zhǎng)了110.33%，在其總營(yíng)收占比中已達(dá)22.96%。

 

據(jù)了解，目前贛鋒鋰業(yè)旗下鋰電池業(yè)務(wù)主要為消費(fèi)類(lèi)電池、TWS電池、動(dòng)力/儲(chǔ)能電池和前沿的固態(tài)電池。

 

基于電池業(yè)務(wù)類(lèi)型不同，贛鋒鋰業(yè)旗下的贛鋒鋰電又成立了6家子公司，分別為惠州贛鋒鋰電、東莞贛鋒電子、浙江鋒鋰新能源、新余贛鋒電子、江蘇贛鋒動(dòng)力和江西贛鋒新能源。

 

基于上述六家子公司，目前贛鋒鋰業(yè)在全國(guó)形成了六大鋰電池生產(chǎn)基地布局。

 

贛鋒鋰業(yè)旗下鋰電池生產(chǎn)基地

 

 

圖片來(lái)源：贛鋒鋰業(yè)2020年年報(bào)

 

從電池應(yīng)用領(lǐng)域和產(chǎn)能來(lái)看，目前贛鋒鋰業(yè)旗下消費(fèi)類(lèi)電池，主要由東莞贛鋒負(fù)責(zé)生產(chǎn)，目前已形成年產(chǎn)3000萬(wàn)支的產(chǎn)能；

 

TWS電池主要由新余贛鋒電子負(fù)責(zé)生產(chǎn)，截至2020年年底，新余贛鋒TWS電池全自動(dòng)化生產(chǎn)線日產(chǎn)達(dá)30萬(wàn)支； 

 

動(dòng)力/儲(chǔ)能電池方面，截至2020年年底，贛鋒鋰電磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能為1GWh，并計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)到3 GWh。

 

盡管贛鋒鋰業(yè)并未透露各種類(lèi)型電池營(yíng)收比例，但從其此前的一些訂單信息可以看出，目前鋰電池營(yíng)收主要由消費(fèi)類(lèi)電池和TWS電池貢獻(xiàn)。

 

 

事實(shí)上，贛鋒鋰業(yè)的電池布局最早引發(fā)業(yè)界關(guān)注是其在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局。固態(tài)電池因其安全性好、能量密度高在幾年前就被業(yè)界公認(rèn)為是動(dòng)力電池下一代主流技術(shù)路線之一。贛鋒鋰業(yè)也正是瞄準(zhǔn)了這一趨勢(shì)，并結(jié)合自身在電池產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)格局判斷，提早就進(jìn)行了固態(tài)電池技術(shù)的布局。

 

據(jù)了解，贛鋒鋰業(yè)的固態(tài)電池，是由贛鋒鋰電全資子公司浙江鋒鋰負(fù)責(zé)。浙江鋒鋰2017年就已經(jīng)在寧波成立，公司注冊(cè)資本2.5億元人民幣，成立之初就聚焦于自主產(chǎn)權(quán)的下一代動(dòng)力鋰電池——固態(tài)電池的研發(fā)。

 

“固態(tài)鋰電池業(yè)務(wù)是贛鋒鋰電動(dòng)力電池業(yè)務(wù)板塊未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，”贛鋒鋰業(yè)在2020年年報(bào)中表示，2019年已投資建成了年產(chǎn)億瓦時(shí)級(jí)的第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線，加速了固態(tài)鋰電池技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

 

據(jù)贛鋒鋰業(yè)介紹，浙江鋒鋰第一代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品已通過(guò)多項(xiàng)第三方安全測(cè)試和多家客戶送樣測(cè)試，能量密度達(dá)235~280Wh/kg；第二代固態(tài)鋰電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負(fù)極材料，目前該產(chǎn)品能量密度超過(guò)350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次；而能量密度超過(guò)420Wh/kg的金屬鋰負(fù)極的固態(tài)電芯已在特殊領(lǐng)域開(kāi)始應(yīng)用。

 

今年3月，浙江鋒鋰總經(jīng)理許曉雄出席“第二屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池（CIBF深圳）國(guó)際交流會(huì)”時(shí)，曾就浙江鋒鋰在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)行了介紹。據(jù)其介紹，目前浙江鋒鋰的第一代、第二代固態(tài)電池為固液混合電池技術(shù)，也即半固態(tài)電池產(chǎn)品。

 

“（混合態(tài)）對(duì)現(xiàn)有的鋰離子電池產(chǎn)線沒(méi)有特別大的顛覆，混合固液也適合采用軟包疊片的路線，而且裝配上與現(xiàn)在的軟包液態(tài)有極大的兼容性，不需要大的顛覆就能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、自動(dòng)化和高效量產(chǎn)。”許曉雄判斷，在未來(lái)幾年，這種固液混合的半固態(tài)電池將是主要趨勢(shì)之一。

 

“浙江鋒鋰2GWh固液混合的半固態(tài)電池產(chǎn)線計(jì)劃今年量產(chǎn)投用，并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)應(yīng)用。”許曉雄還透露，浙江鋒鋰研制的混合固液鋰離子動(dòng)力鋰電池在成本上也具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)GWh級(jí)別的規(guī)模化生產(chǎn)后，在綜合成本上將較現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池有一定優(yōu)勢(shì)。

 

從贛鋒鋰業(yè)在鋰電池本身的布局來(lái)看，2011年就成立了贛鋒鋰電，但過(guò)去多年產(chǎn)品重點(diǎn)依然在消費(fèi)電池、TWS電池等領(lǐng)域，而動(dòng)力電池鮮有裝車(chē)或外供；2017年斥巨資提前進(jìn)行固態(tài)電池布局，隨后其在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)和布局不斷加碼，且取得了顯著的成果。

 

但同時(shí)，也可以看出贛鋒鋰電在傳統(tǒng)液態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域的布局和研發(fā)也一直未曾中斷，小編推測(cè)，這一方面可能是為其固態(tài)電池進(jìn)行探路，構(gòu)建完整的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和客戶渠道；另一方面也是為了備戰(zhàn)儲(chǔ)能及經(jīng)濟(jì)性新能源汽車(chē)市場(chǎng)而做準(zhǔn)備。但放眼未來(lái)，其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，“重拳發(fā)力”的應(yīng)該還是在其固態(tài)電池產(chǎn)品上。