傳聞中特斯拉5月銷量減半的慘狀并沒有出現(xiàn)，與之相反，特斯拉迎來了比4月更好的成績。
6月8日，乘聯(lián)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉5月批發(fā)銷量達到了33463輛，與去年同期相比增長202%，環(huán)比增長近30%，其中特斯拉國內(nèi)零售達到21936輛，其余的11527輛均為出口。
受事故頻發(fā)等負面影響，當(dāng)特斯拉身處入華以來最大的品牌危機中，過去一段時間，關(guān)于其5月訂單減半的說法一直甚囂塵上。但從數(shù)據(jù)來看，相比4月，特斯拉的銷量還有所增加。今年1-5月，特斯拉國內(nèi)累計銷量達12.8萬輛，同時Model Y以1.27萬輛的市場表現(xiàn)創(chuàng)下歷史新高紀(jì)錄。
對于特斯拉的“意外”表現(xiàn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報，因為特斯拉是訂單銷售，本身并不受短期負面性的影響，“而且五月份零售超越四月份是正常的季節(jié)性走勢。”
此外，他還表示，中國SUV市場比轎車銷量高的趨勢也會推動特斯拉銷量結(jié)構(gòu)性變化。“目前市場還比較穩(wěn)定，預(yù)計特斯拉6月份在國內(nèi)市場的零售可能還會比5月份更高。”
輿論危機有驚無險？
在特斯拉狂飆突進的過去幾年，當(dāng)其他車企因為負面新聞而傷筋動骨，從“換芯門”、“降價門”到如今的質(zhì)量漩渦，風(fēng)口浪尖上的特斯拉總能有驚無險地挺過來。近期中國市場不斷攀高的銷量也證明，特斯拉仍有自己無法被拒絕的優(yōu)勢。
究其根本，技術(shù)優(yōu)勢始終是其最大的底牌。除了在三電領(lǐng)域的領(lǐng)先，在自動駕駛方面，特斯拉也將眾多車企遠遠甩在身后，這也成為其股價節(jié)節(jié)攀升的關(guān)鍵。隨著其交付車輛的增多，當(dāng)眾多車企還處在起步階段，特斯拉卻早已在瘋狂收集數(shù)據(jù)的路上，而這正是推動自動駕駛系統(tǒng)深度學(xué)習(xí)的原動力。此外，在芯片和電池領(lǐng)域，特斯拉也比其他車企發(fā)力更早。
諸多看似冒進的技術(shù)加持下，特斯拉也被寄希望于顛覆汽車行業(yè)。然而進入2021年，特斯拉就開始出現(xiàn)“水逆”，從數(shù)據(jù)隱私到“剎車失靈”事故不斷，特斯拉接連遭到口碑危機，再也不能單純憑借其技術(shù)優(yōu)勢橫掃市場。
前不久，面對網(wǎng)友提出的關(guān)于特斯拉對車主進行長時間監(jiān)控的質(zhì)疑，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的一句“YES”，直接觸動到消費者最敏感的神經(jīng)。盡管馬斯克明確表示，中國車主的數(shù)據(jù)安全會得到保證，但始終未能打消人們的顧慮。自3月份以來，多次傳出有機關(guān)單位和軍隊營區(qū)禁止特斯拉駛?cè)氲南ⅰ?/div>
早在2020年，摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（AdamJonas）就曾提出，出于中美兩國對高科技公司數(shù)據(jù)隱私和安全性的考量，“特斯拉在中國的統(tǒng)治地位是暫時的，在2025年達到頂峰后，2030年將會將為零。”
面對各種質(zhì)疑，特斯拉也開始積極迎合中國市場，并表示已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化。
但當(dāng)另一邊關(guān)乎人身安全的“剎車失靈”事故頻出，則直接導(dǎo)致了人們對特斯拉安全性的信任危機。一位原本計劃購買特斯拉的車主告訴未來汽車日報，目前自己最大的顧慮就是安全性，他表示雖然“剎車失靈”是小概率事件，但在問題沒有徹底解決之前，“我不會買特斯拉。”在社交平臺上，這也成為不少潛在車主的共識。
時至今日，關(guān)于河南安陽維權(quán)女車主出事前的全部數(shù)據(jù)仍然撲朔迷離，其中電機扭矩以及EDR中的數(shù)據(jù)仍未可知。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴未來汽車日報，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域有著一定的領(lǐng)先性，“但有些技術(shù)仍然不成熟，還會有很多BUG，這也使得特斯拉不會把全部數(shù)據(jù)完全公開。”
“智能汽車和智能手機不一樣，汽車自動駕駛軟件太復(fù)雜，不可能把全部BUG解決之后再去賣車。”張翔表示，汽車軟件的BUG只能是推出后逐漸解決。
“好日子還在后面”
當(dāng)特斯拉在中國市場的好口碑不再，其也開始在全球范圍內(nèi)狩獵新的目標(biāo)。
5月，馬斯克在出席活動時討論了特斯拉進入俄羅斯的可能性，并表示特斯拉即將在俄羅斯開展業(yè)務(wù)，并考慮在當(dāng)?shù)亟⑿鹿S。消息傳出后，俄羅斯多地官員相繼拋出橄欖枝，試圖說服特斯拉工廠落戶，同時還提出稅收減免的優(yōu)惠政策。
與此同時，特斯拉也加快了進軍印度市場的腳步。近日根據(jù)外媒報道，特斯拉將很快進入印度市場。并在7月到8月，在印度測試Model 3，預(yù)計年底前正式開售。目前特斯拉已在印度搭建了高管團隊，其中就包括印度首席服務(wù)售后經(jīng)理，特斯拉還考慮在該國南部卡納塔克邦建立一個制造基地。
當(dāng)特斯拉轉(zhuǎn)頭開拓其他市場并建廠，關(guān)于特斯拉是否會逃離中國市場的聲音也不絕于耳。一個事實是，中國仍是全球最大的汽車市場，也成為特斯拉不可或缺的關(guān)鍵市場。
2020年，國產(chǎn)特斯拉Model 3去年在中國市場的銷量達到13.7萬輛，占據(jù)特斯拉全部銷量近三成。相比之下，大眾汽車和豐田汽車在中國市場的份額不到20%。
此外，特斯拉上海工廠還承擔(dān)著消化全球訂單的角色。目前上海工廠年產(chǎn)能為45萬輛，占據(jù)特斯拉全球產(chǎn)能的42%以上，同時上海工廠還生產(chǎn)右舵車型，整車將出口德國、法國、瑞士、瑞典等數(shù)十個國家。
馬斯克曾表示，2027年全球新能源汽車的銷售規(guī)模能達到3000萬輛，而特斯拉在2030年前可以實現(xiàn)年銷售2000萬輛。按照目前特斯拉剛過百萬輛的年產(chǎn)能，不斷增設(shè)新工廠，擴充產(chǎn)能也在情理之中。
“自動駕駛安全、芯片短缺以及負面公關(guān)等問題，雖然會導(dǎo)致中國對特斯拉的需求疲軟，”韋德布什分析師丹艾夫斯(Dan Ives)在一份報告中表示，未來兩年中國的“轉(zhuǎn)型消費需求”將使重點地區(qū)的電動汽車交付量翻番，特斯拉及其他中國純電動汽車品牌會受益。
在他看來，中國仍是特斯拉全球成功的關(guān)鍵。到2022年，中國市場的電動車交付量將占到全球的40%以上，同時他重申了特斯拉股價“跑贏大盤”評級和1000美元的目標(biāo)價，因為“特斯拉最好的日子還在后面。”
