新勢力歷經(jīng)近5年的發(fā)展，有的止步于PPT造車環(huán)節(jié)，有的在新車量產(chǎn)前夕折戟，有的僅發(fā)布概念車后就已經(jīng)銷聲匿跡。在2015年前后蜂擁進來的幾百家造車新勢力中，如今存活下來的不超過十家，而過得比較好的更是少之又少。根據(jù)新勢力車企的融資能力和銷量表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)將率先啟動IPO并在銷量上排名較為靠前的蔚來、小鵬和理想，歸為造車新勢力第一梯隊；將其它已經(jīng)進入量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)的車企如威馬、零跑、哪吒等歸為第二梯隊。

 

第一梯隊和第二梯隊如今雖然有了較為明顯的界限，但各梯隊內(nèi)部也在暗暗較量，其中，二線新勢力更是盯著蔚小理之外的“第四”而暗自發(fā)力。在這些二線新勢力車企中，多數(shù)人認為威馬最有實力排在“第四”，也就是擔任二線梯隊的“領(lǐng)頭羊”；也有人認為零跑和哪吒的實力也不俗。接下來我們不妨通過產(chǎn)品、核心技術(shù)和融資能力三個維度，來看看這幾家二線新勢力的競爭力。

 

 

首先，就產(chǎn)品布局來看，威馬、哪吒、零跑現(xiàn)階段均有兩款及以上量產(chǎn)車交付，但由于威馬和哪吒量產(chǎn)車交付時間較早，所以在銷量上相比零跑處于領(lǐng)先地位。以今年前4個月的市場表現(xiàn)為例，威馬前四個月總銷量為8,576輛，哪吒為11,458輛，零跑為7,694輛。從這組數(shù)據(jù)來看，哪吒在三家新勢力車企中暫居首位，零跑雖然量產(chǎn)車交付較晚，但銷量增長較快，目前正快速逼近威馬。

 

 

然而，從產(chǎn)品布局來看，威馬以中端產(chǎn)品為主，哪吒和零跑在售產(chǎn)品更多的傾向于中低端市場。另外，就主銷車型來看，三家車企旗下現(xiàn)階段都僅有一款暢銷產(chǎn)品，威馬的主銷產(chǎn)品是緊湊型SUV威馬EX5，哪吒和零跑旗下的主銷車型分別為哪吒V和零跑T03，這兩款產(chǎn)品瞄準純電A0及以下市場。蓋世汽車研究院指出，目前新勢力車企先期產(chǎn)品布局大都瞄準20萬以下尤其是A0級細分市場，主要是因為小型電動車開發(fā)周期短，成本低，同時產(chǎn)品覆蓋的用戶群體范圍廣，市場潛力大。對哪吒和零跑來說，正是得益于哪吒V和零跑T03這樣的小型純電動車的快速放量，其才能在銷量上得以迅速增長。

 

 

今年，威馬、哪吒、零跑分別有新產(chǎn)品推出，其中，威馬推出了旗下第三款量產(chǎn)車威馬W6，這款車型定位于中型SUV領(lǐng)域，售價介于威馬EX5和EX6之間，另外，威馬宣布將在今年下半年開啟轎車戰(zhàn)略；零跑也推出了旗下第三款量產(chǎn)車零跑C11，該車同樣定位于中型SUV市場，但要到四季度才能交付；哪吒推出了哪吒U PRO，旨在通過這款車型提升哪吒U的競爭力。

 

從產(chǎn)品布局和定位來看，威馬現(xiàn)階段已經(jīng)量產(chǎn)交付了三款車型，且產(chǎn)品定位相較哪吒和零跑的在售產(chǎn)品更為高端，在三家新勢力車企中相對領(lǐng)先。

 

 

其次，在重點技術(shù)布局上，三家車企也各有特色。其中，在三電領(lǐng)域，零跑的電池Pack、電機、電控全部采用自研的方式；威馬在電池方面采用了自研電池Pack和BMS的方式；哪吒在電池Pack、BMS、電機和電控方面均采用了與第三方合作或外購的方式。由此來看，在三電技術(shù)方面，零跑由于完全采用自研的方式，所以對核心技術(shù)的掌握相對全面。

 

除了三電技術(shù)外，智能化也是新勢力車企的一大特征。從威馬、哪吒、零跑現(xiàn)階段推出的產(chǎn)品來看，語音交互、人臉識別、自動駕駛、整車OTA等先進功能均有搭載。其中，在自動駕駛方面，威馬現(xiàn)階段走得比較靠前，近期推出的威馬W6是其聯(lián)手百度打造的首款無人駕駛量產(chǎn)車型，搭載了AVP無人泊車系統(tǒng)，可實現(xiàn)L4級別的自動駕駛；零跑在自研的凌芯01芯片加持下，自動駕駛系統(tǒng)Leap Pilot 3.0當前可以達到L3級別的自動駕駛能力；哪吒在自動駕駛方面相對落后，以哪吒U Pro為例，其現(xiàn)階段可以達到L2+級別的自動駕駛功能。

 

綜合三家新勢力車企在三電和智能化方面的技術(shù)路線來看，零跑由于在三電技術(shù)和自動駕駛芯片方面均采用自研的方式，所以在核心技術(shù)的掌握上相對更有優(yōu)勢；威馬與百度進行深度合作后在自動駕駛方面更勝一籌；哪吒現(xiàn)階段的核心資源主要集中在域控制器架構(gòu)和智能座艙方面。

 

 

在融資和IPO方面，威馬早已籌劃登陸科創(chuàng)板。去年9月，威馬完成了D輪融資，該輪融資由上海國資投資品牌和上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投，融資總額為100億元人民幣，也被稱為造車新勢力史上最大的單輪融資。今年2月，威馬宣布與多家銀行及金融機構(gòu)達成合作，獲得了115億元的銀行授信，這些資金將用于威馬在產(chǎn)品和用戶服務(wù)方面的運營與布局。

 

業(yè)內(nèi)分析指出，隨著威馬第三款SUV量產(chǎn)車型威馬W6上市，以及其下半年轎車計劃的推進，威馬沖刺科創(chuàng)板的進程也有望加快。如果成功上市，威馬汽車將成為科創(chuàng)板造車新勢力第一股。

 

當然，哪吒和零跑在融資方面也不斷有新消息傳來。其中，哪吒汽車于4月26日宣布啟動D輪融資，融資金額約30億元，由360戰(zhàn)略領(lǐng)投。此次融資完成后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。在此之前，哪吒汽車于去年12月完成了C輪20億元的融資。天眼查數(shù)據(jù)顯示，哪吒母公司合眾新能源成立以來共融資6輪，累計公開融資金額為92.5億元。在啟動多輪融資背后，哪吒汽車同樣在為登陸科創(chuàng)板謀劃。去年7月，其曾宣布2021年在科創(chuàng)板上市，在今年上海車展期間，哪吒汽車CEO張勇曾公開表示：“哪吒汽車不排除境外融資，但還是以科創(chuàng)板為主。”

 

背靠大華的零跑在融資方面向來低調(diào)，但今年也進行了一輪大額融資。今年1月零跑對外公布了B輪融資情況，融資金額43億元，超募逾10億元，戰(zhàn)略投資方國投創(chuàng)益，浙大九智，涌鏵資本等領(lǐng)投，合肥市政府投資平臺也參與了本輪融資。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明去年11月對外表示，零跑計劃2021年下半年提交IPO申請，并打算在2021年年底或2022年年初在科創(chuàng)板IPO，在正式IPO之前，零跑汽車還會推進一輪融資。

 

由此來看，目前三家造車新勢力都將登陸科創(chuàng)板作為接下來的主要目標。但從融資金額和上市進程來看，威馬走在前列。

 

寫在最后：從上述內(nèi)容可以看出，威馬、哪吒、零跑三家新勢力車企現(xiàn)階段在交付量、產(chǎn)品推進節(jié)奏、核心技術(shù)掌握情況和融資進展方面，都取得了不錯的成績，也有相對清晰的目標和規(guī)劃。但綜合來看，威馬的量產(chǎn)車推出節(jié)奏更快，且在自動駕駛、融資及IPO進展方面走在前列，目前在二線新勢力車企中居領(lǐng)先地位。不過，擁有諸多核心技術(shù)的零跑也極具發(fā)展?jié)摿Γ磥黼S著零跑C11的批量交付，其有望與威馬和哪吒的銷量差距進一步縮短。