“尋找獵物，發(fā)現(xiàn)獵物，調(diào)整準(zhǔn)心，一擊斃命，解決獵物。”

 

上述一句話，很好地形容了一名狙擊手，理應(yīng)具有的自我修養(yǎng)。而將其套用在當(dāng)下的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，“獵物”看似更多時(shí)候代指的，則是目前用戶(hù)所遇到的最大痛點(diǎn)——動(dòng)力電池安全問(wèn)題。

 

 

過(guò)去一年，因后者導(dǎo)致的車(chē)輛自燃事故頻繁出現(xiàn)，嚴(yán)重消耗了潛在消費(fèi)者漸漸積攢起的好感度。所以對(duì)于各家車(chē)企而言，誰(shuí)能面臨如此局面，像“狙擊手”般準(zhǔn)確推出行之有效的解決方法，勢(shì)必能夠收獲前者的重新青睞。

 

2021年3月10日，“狙擊手”現(xiàn)身，一聲槍響，驚動(dòng)了沉寂已久的動(dòng)力電池叢林。這位“狙擊手”——廣汽埃安深知要解決“獵物”，需要拿出自身現(xiàn)階段最為強(qiáng)勢(shì)的武器——彈匣電池。至于背后的原因，更多還是其想要在這日趨收緊，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的賽道中，盡可能的收割份額。

 

而在彈匣電池發(fā)布前，“狙擊手”廣汽埃安，更多時(shí)候像是一家潛心研發(fā)、躲在偽裝之下的低調(diào)車(chē)企，并沒(méi)有太過(guò)聲張。但是隨著彈匣的發(fā)布，廣汽埃安“隱藏的動(dòng)力電池專(zhuān)家”身份，可謂徹底被暴露。

 

此刻，面對(duì)電動(dòng)化浪潮的滾滾襲來(lái)，這位“狙擊手”看似做好了最為充分的準(zhǔn)備。同時(shí)，它深知：“這一仗，必須拿下。”

 

 

平心而論，廣汽埃安在與獵物周旋的整個(gè)過(guò)程中，難言輕松。

 

過(guò)去一年，作為整個(gè)行業(yè)的親歷者，實(shí)在見(jiàn)證了太多因動(dòng)力電池存在安全隱患，最終釀成大禍的案例。并且在此過(guò)程中，許多人不分青紅皂白，將矛頭直指三元鋰電池本身，認(rèn)為現(xiàn)階段其技術(shù)仍不成熟。

 

 

 

但是冷靜下來(lái)思考發(fā)現(xiàn)：動(dòng)力電池安全，才是所有車(chē)企需要共同面對(duì)的“獵物”。奈何，受限于自身技術(shù)積累、研發(fā)實(shí)力等多方面的制約，大多人所展現(xiàn)出的處理方式，往往透露出一絲的力不從心。

 

相比之下，廣汽埃安這位隱秘的“狙擊手”，早已深刻認(rèn)識(shí)到電池安全，不但成為了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)考慮的重要因素，更是關(guān)乎新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的核心基石。

 

面對(duì)安全痛點(diǎn)這個(gè)久而不決的“獵物”，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)都在開(kāi)展電池安全技術(shù)的課題攻關(guān)，“不起火”電池技術(shù)則是當(dāng)中最重要，同樣也是最難攻克的一道壁壘。

 

只不過(guò)，面對(duì)著當(dāng)下三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間，本不應(yīng)該存在的技術(shù)路線紛爭(zhēng)，廣汽埃安深知不能令二者間繼續(xù)保持“對(duì)立”的狀態(tài)。如此做法最終損害的，還是終端用戶(hù)的權(quán)益。相反，怎樣拿出一種合理的解決方案，打消所有人對(duì)于三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池所存在的安全疑慮，才是重中之重。

 

因此，這名“狙擊手”憑借自身相對(duì)深厚的技術(shù)積累與研發(fā)實(shí)力，在準(zhǔn)確尋找獵物、發(fā)現(xiàn)獵物后，拿出了其最為關(guān)鍵的武器——彈匣電池。

 

 

“調(diào)整準(zhǔn)心，瞄準(zhǔn)獵物，扣下扳機(jī)，一擊致命。”可以說(shuō)，埃安這位“狙擊手”，利用彈匣電池向行業(yè)安全痛點(diǎn)“進(jìn)攻”的過(guò)程，短暫而精確。

 

北京時(shí)間3月10日，廣汽埃安正式發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，為驗(yàn)證三元鋰（彈匣電池）的安全性，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司的首席專(zhuān)家、國(guó)家電池安全標(biāo)準(zhǔn)起草人之一劉仕強(qiáng)博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，對(duì)搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)。

 

 

試驗(yàn)結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗(yàn)過(guò)程中熱事故信號(hào)發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時(shí)后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒(méi)有蔓延到其它電芯。打開(kāi)電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

 

此舉，無(wú)疑對(duì)于“獵物”，實(shí)現(xiàn)了很大程度上的打擊。

 

那么，“彈匣電池”這關(guān)鍵一擊究竟如何實(shí)現(xiàn)？具體來(lái)看，前者區(qū)別于刀片電池的單體電芯技術(shù)路線，而是創(chuàng)新型以系統(tǒng)安全技術(shù)路線在行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)三元鋰整包針刺不起火。

 

在此之前，作為各家車(chē)企最為主流的電池解決方案，從未有三元鋰電池可以通過(guò)針刺試驗(yàn)。另外，針刺試驗(yàn)被從新國(guó)標(biāo)里去除，業(yè)界也有猜測(cè)是因?yàn)榇蟛糠秩囯姵責(zé)o法通過(guò)試驗(yàn)，但政策又在鼓勵(lì)新能源市場(chǎng)及電池續(xù)航的發(fā)展，所以不得不為之。

 

 

 

 

所以彈匣電池該試驗(yàn)的完成，可謂徹底打消了三元鋰電池安全性堪憂的質(zhì)疑，標(biāo)志著行業(yè)將正式走入“三元鋰電池整包不起火”的新節(jié)點(diǎn)。

 

然而，解決了三元鋰不起火之后，“獵物”就消失了嗎？并不，真正有實(shí)力的狙擊手不會(huì)在一擊之后就偃旗息鼓，而會(huì)乘勝追擊。

 

北京時(shí)間5月20日，距離上次發(fā)布間隔兩月時(shí)間，埃安再次發(fā)布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到目前行業(yè)最優(yōu)，刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度。

 

在本次向外界透露的試驗(yàn)中，廣汽埃安采用了以磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進(jìn)行對(duì)比的測(cè)試方案。同樣選擇了國(guó)標(biāo)最嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下進(jìn)行。

 

 

試驗(yàn)結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時(shí)后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無(wú)冒煙、無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。

 

峰值溫度51.1度，比目前行業(yè)公開(kāi)的刀片電池針刺峰值溫度都要低10度左右，再擊“獵物”，同樣一擊斃命。也從側(cè)面印證，即使是相對(duì)安全穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池，依然可以有更高的安全保障。

 

看到這里，或許會(huì)有人產(chǎn)生這樣的質(zhì)疑，“為達(dá)目的，彈匣電池超高安全性是否犧牲了續(xù)航和成本？”

 

顯然，埃安早已針對(duì)此事做出了權(quán)衡與考量。據(jù)悉，彈匣電池雖然增加了大量的安全設(shè)計(jì)，但同時(shí)在冷卻系統(tǒng)、電芯設(shè)計(jì)、整包布置等方面進(jìn)行優(yōu)化，搭載彈匣技術(shù)的電池包，其相對(duì)于同類(lèi)普通電池包體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本卻下降了10%。

 

 

因此，彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)是在沒(méi)有犧牲續(xù)航和提高成本的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了高安全、長(zhǎng)續(xù)航、低成本。而這樣的顛覆性表現(xiàn)，成了“狙擊手”埃安獲取市場(chǎng)關(guān)注的關(guān)鍵。

 

同時(shí)，上述兩種彈匣電池的接連推出，無(wú)疑重新制定下關(guān)乎安全性的全新門(mén)檻，并為其它車(chē)企做出了很好的示范，繼續(xù)奠定了這家車(chē)企在研發(fā)層面、技術(shù)儲(chǔ)備層面的領(lǐng)先定位。

 

至此，一直隱藏在動(dòng)力電池叢林的“狙擊手”廣汽埃安，有了彈匣電池的加持，不僅成功擊殺電池安全領(lǐng)域的“獵物”，更將自己的實(shí)力展露無(wú)遺，已然站在了整個(gè)新能源行業(yè)的前列。

 

 

試問(wèn)，除了解決車(chē)主所關(guān)心的安全性問(wèn)題，槍響之后，廣汽埃安推出彈匣電池的更大意義是什么？我們以更高的視野去看，會(huì)發(fā)現(xiàn)，“狙擊手”埃安兩聲槍響之后，不僅解決“獵物”，更終結(jié)了動(dòng)力電池領(lǐng)域由來(lái)已久的派系之爭(zhēng)。

 

此前，很長(zhǎng)一段時(shí)間，其實(shí)整個(gè)新能源市場(chǎng)關(guān)乎三元鋰、磷酸鐵鋰誰(shuí)更安全，誰(shuí)更穩(wěn)定，誰(shuí)更適合純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的爭(zhēng)論，從來(lái)沒(méi)有停歇。但是在試圖了解過(guò)二者的物理、化學(xué)特性后，便會(huì)發(fā)現(xiàn)互有優(yōu)勢(shì)。

 

三元鋰電池，適合用車(chē)環(huán)境多樣的用戶(hù)，低溫續(xù)航性能表現(xiàn)比磷酸鐵鋰更好。同時(shí)，續(xù)航更長(zhǎng)，所以更適合有長(zhǎng)續(xù)航里程的車(chē)主，保證更強(qiáng)的性能和更方便的用車(chē)體驗(yàn)。相同續(xù)航里程下，相較于磷酸鐵鋰來(lái)說(shuō)，三元鋰電池能量密度更高，所以帶來(lái)整車(chē)重量更輕，輕量化、動(dòng)力和駕駛感受表現(xiàn)都要更好。

 

磷酸鐵鋰電池，則具有電池循環(huán)壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性耐久性更為優(yōu)秀，使用時(shí)間更久特點(diǎn)，并且本征安全性更高，耐高溫，電池性能不受高溫環(huán)境影響。更為重要的是，成本相對(duì)更低。

 

由此不難發(fā)現(xiàn)，上述兩種電池之間實(shí)際上能夠在終端市場(chǎng)形成很好的互補(bǔ)。對(duì)于眾多新能源車(chē)企而言，成本更低、更加耐用的磷酸鐵鋰，用在入門(mén)版車(chē)型中。密度更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)的三元鋰，用在主銷(xiāo)與高端車(chē)型身上。

 

而在認(rèn)知變得愈發(fā)清晰，進(jìn)而解釋了為何前三年，電池的續(xù)航是最大的痛點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池的能量密度太低，續(xù)航能力不能滿足用戶(hù)需求，因此三元鋰電池是絕對(duì)的主流。

 

 

近來(lái)，隨著續(xù)航里程普遍達(dá)到了500-600km，用戶(hù)對(duì)續(xù)航里程的追求已基本得到滿足，電池系統(tǒng)安全性重新成為大家最新的重要關(guān)注點(diǎn)。而磷酸鐵鋰電池憑借其更安全的本征特性，又開(kāi)始擁有越來(lái)越高的占比。

 

也正是基于這樣的背景，廣汽埃安得以實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)狙擊”。用彈匣電池技術(shù)加持，讓三元鋰、磷酸鐵鋰兩種完全不同技術(shù)路線的產(chǎn)品，都變得更加安全，終結(jié)了兩者的派系之爭(zhēng)，從本質(zhì)上解決了困擾用戶(hù)多時(shí)的安全痛點(diǎn)這一“獵物”。自此，用戶(hù)也可根據(jù)實(shí)際需求選擇搭載磷酸鐵鋰或三元鋰，再不必因?yàn)殡姵匕踩珕?wèn)題而有所顧慮。

 

此刻，再次回到本段開(kāi)始的那個(gè)問(wèn)題，答案顯而易見(jiàn)：發(fā)布彈匣電池的更大意義，即徹底終結(jié)動(dòng)力電池的體系之爭(zhēng)，回歸用戶(hù)真正需求。

 

槍響之后，你和我等每一個(gè)用戶(hù)，才是這場(chǎng)狙擊戰(zhàn)的最終贏家。

 

 

與此同時(shí)，作為一家發(fā)展新能源很早的企業(yè)，在去年也實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，廣汽埃安在多年的市場(chǎng)征戰(zhàn)中，已經(jīng)有實(shí)力將年銷(xiāo)量拉升到6萬(wàn)余輛，今年甚至可能突破10萬(wàn)輛。可對(duì)于更為龐大的用戶(hù)群體來(lái)說(shuō)，沒(méi)有特斯拉那樣的智能化標(biāo)簽，也沒(méi)有蔚來(lái)那樣的粉絲經(jīng)濟(jì)，看似缺少了一些性格。

 

 

 

 

所以，表面上，彈匣電池的出現(xiàn)，讓不同化學(xué)體系電池都實(shí)現(xiàn)了安全不起火，為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問(wèn)題思路，終結(jié)了行業(yè)技術(shù)路線之爭(zhēng)，全面滿足用戶(hù)在不同出行場(chǎng)景下的需求。

 

更為深層次的是，彈匣電池技術(shù)的鋪開(kāi)，無(wú)疑是為廣汽埃安這位低調(diào)的狙擊手，貼上了一個(gè)“技術(shù)控”的全新標(biāo)簽。而這個(gè)對(duì)于一個(gè)誓要與特斯拉、蔚來(lái)這些行業(yè)第一陣營(yíng)，共耕新能源市場(chǎng)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。如今行業(yè)將三者冠以“ANT”的名號(hào)，大抵也是認(rèn)為埃安、蔚來(lái)、特斯拉勢(shì)均力敵。

 

截至目前，從具體的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，不久前上市的AION Y作為“彈匣第一車(chē)”，已搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，徹底引爆10-15萬(wàn)元的細(xì)分新能源市場(chǎng)，成功獲得終端消費(fèi)者的認(rèn)可，晉升“爆款車(chē)型”。

 

后續(xù)，根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，“彈匣電池”還將會(huì)在AION家族的其它車(chē)型上陸續(xù)搭載。因?yàn)椋?ldquo;將安全普及到每一位埃安用戶(hù)，踐行打造有AI相伴的移動(dòng)出行”，一直是這家車(chē)企的初心。

 

并且，在對(duì)自家用戶(hù)傾其所有后，廣汽埃安彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的全新思路，也將為推進(jìn)整個(gè)行業(yè)電池安全技術(shù)的進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。

 

因此，可以肯定的是，有了過(guò)去十年的自研經(jīng)歷、技術(shù)儲(chǔ)備、人才團(tuán)隊(duì)作為可靠背書(shū)，廣汽埃安這位“狙擊手”在解決了各式“獵物”的同時(shí)，也將背負(fù)著“技術(shù)控”的標(biāo)簽，在愈發(fā)血雨腥風(fēng)的賽道上，進(jìn)擊不止。