具體到車(chē)型數(shù)據(jù)方面,2021年一季度重慶新能源微面銷(xiāo)量排名第一,其次便是微卡車(chē)型,兩者銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相差僅為10臺(tái),相對(duì)于東南沿海的市場(chǎng)來(lái)看,在群山環(huán)繞的西南地區(qū),微卡車(chē)型還是更受到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的歡迎。

 

市場(chǎng)就那么大,因此在同一市場(chǎng)兵戎相見(jiàn)的局面不可避免。一季度銷(xiāo)量TOP5企業(yè)為瑞馳新能源、開(kāi)瑞新能源、長(zhǎng)安凱程、吉利商用車(chē)和SRM鑫源新能源。

 

 

分車(chē)型來(lái)看,重慶一季度的前十車(chē)型為瑞馳EC31、吉利遠(yuǎn)程E5L、長(zhǎng)安星卡EV、開(kāi)瑞優(yōu)勁EV、長(zhǎng)安之星9 EV、鑫源X30L EV、鑫源T50 EV、長(zhǎng)安睿行EM80、東風(fēng)御風(fēng)EM26和上汽MAXUS EV30。其中微卡車(chē)型占了TOP10車(chē)型中的4款,銷(xiāo)量占TOP10車(chē)型總銷(xiāo)量的52.72%。

 

原本在油車(chē)市場(chǎng),微卡在路權(quán)方面就是一個(gè)比較尷尬的存在,很多城市都限行,但是隨著越來(lái)越多城市為新能源打開(kāi)路權(quán),原本受限的微卡,在路權(quán)方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大。由于小微卡的優(yōu)勢(shì)明顯,在一定程度上影響了微面的銷(xiāo)售。

 

新能源物流車(chē)保有量低  充電價(jià)格低
 

 

 

在筆者實(shí)際走訪的過(guò)程中發(fā)現(xiàn),重慶的路面上十輛車(chē)?yán)镂幢赜幸惠v新能源物流車(chē),即便是充電站附近,空置率也相當(dāng)高。

 

 

在充電基礎(chǔ)配套設(shè)施方面,重慶市區(qū)內(nèi)部充電站分布較為密集,但隨著城區(qū)向外擴(kuò)散,充電站數(shù)量下降明顯,這也是影響新能源物流車(chē)在重慶正常運(yùn)營(yíng)的一大難題。

 

充電價(jià)格方面,由于西南地區(qū)水利設(shè)施齊全,導(dǎo)致重慶的電價(jià)相對(duì)便宜。以電車(chē)資源實(shí)地走訪的充電站為例,峰期充電價(jià)格為1.19元/度(電價(jià)為1.09元/度,服務(wù)費(fèi)為0.1元/度),平期充電價(jià)格為0.85元/度(電價(jià)為0.77元/度,服務(wù)費(fèi)為0.08元/度),谷期充電價(jià)格為0.59元/度(電價(jià)為0.44元/度,服務(wù)費(fèi)為0.15元/度)。

 

這樣的電價(jià)相當(dāng)?shù)土?以一輛續(xù)航里程為200km、電池電量為39.39kWh的新能源微面車(chē)型為例子,計(jì)算得出全部采用峰期充電,平均每公里行駛費(fèi)用為0.23元,而全部采用谷期充電的平均每公里行駛費(fèi)用為0.12元。結(jié)合司機(jī)的日常充電時(shí)間來(lái)看,更多的司機(jī)會(huì)選擇在平谷期時(shí)間進(jìn)行充電,不得已的情況下才會(huì)在峰期時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)電。也就是說(shuō)在重慶使用新能源微面車(chē)型,每公里僅需一毛多。

 

 

而對(duì)比起傳統(tǒng)燃油貨車(chē)來(lái)計(jì)算,一輛同類(lèi)型燃油微面,耗油為6.6L/百公里(五菱榮光數(shù)據(jù)),92號(hào)汽油價(jià)格為6.75元/L,一天跑200km,總體花銷(xiāo)約為89.1元。兩相比較下,一天差額約為54.6元(新能源物流車(chē)電價(jià)采用峰平谷期三者平均數(shù),即34.5元),月相差費(fèi)用為1638元（按30天計(jì)算）,年相差費(fèi)用約為1.99萬(wàn)元（按365天計(jì)算）。

 

這樣的差距已經(jīng)讓不少的油車(chē)司機(jī)開(kāi)始把眼光放到新能源物流車(chē)的身上,而除了油電差使新能源物流車(chē)有巨大的使用成本優(yōu)勢(shì),逐漸完善的政策和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同樣也為新能源物流車(chē)的使用創(chuàng)造出了良好的環(huán)境。

 

2020年9月7日,重慶市人民政府辦公廳印發(fā)《重慶市支持新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用激勵(lì)措施(2020年度)》。文件中提及鼓勵(lì)中心城區(qū)新增和到期更新的郵政快遞、城市物流配送和醫(yī)藥冷鏈車(chē)使用純電動(dòng)汽車(chē)。嚴(yán)格執(zhí)行中心城區(qū)部分路段高排放車(chē)輛限行和國(guó)三柴油貨車(chē)逐步不再核發(fā)(換發(fā))中心城區(qū)入城通行證等管理規(guī)定。

 

2020年9月18日,重慶市城市管理局下發(fā)通知。通知指出新能源汽車(chē)在轄區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、公交及公路客運(yùn)站、駐車(chē)換乘(P+R)、公園、文體場(chǎng)館等配建的收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))、特級(jí)公共停車(chē)場(chǎng)和市政道路的路內(nèi)停車(chē)位停放免收停車(chē)費(fèi),該通知即日生效。

 

 

2021年2月1日,重慶市公安局交通管理局發(fā)布《重慶市公安局交通管理局關(guān)于中心城區(qū)高峰時(shí)段橋隧錯(cuò)峰通行的通告》。通告指出,要在中心城區(qū)部分橋梁隧道對(duì)汽車(chē)實(shí)施高峰時(shí)段錯(cuò)峰通行,其中懸掛新能源號(hào)牌車(chē)輛不受限。

 

 

重慶市經(jīng)濟(jì)信息委副主任楊麗瓊接受采訪介紹到,目前,重慶發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)擁有良好的基礎(chǔ),市內(nèi)已經(jīng)形成了長(zhǎng)安、金康等9家新能源汽車(chē)制造企業(yè),同時(shí)也有中車(chē)恒通等2家客車(chē)的新能源汽車(chē)企業(yè),以及慶鈴、瑞馳等4家商用車(chē)的車(chē)企,還有30多家核心零部件企業(yè)。

 

小結(jié):

 

從銷(xiāo)量榜單來(lái)看,重慶雖然位于銷(xiāo)量榜單前列,但是與前三名城市仍舊有些明顯差距。此外,重慶充電設(shè)施規(guī)劃不完善,充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車(chē)發(fā)展。

 

有效的路權(quán)為新能源物流車(chē)打開(kāi)了市場(chǎng),如果重慶市場(chǎng)能夠進(jìn)一步落實(shí)相關(guān)路權(quán)政策,并提高充電站密集程度,那么可以預(yù)見(jiàn)的是,重慶將會(huì)成為新能源物流車(chē)市場(chǎng)中,繼深圳、成都和廣州之外的又一大型市場(chǎng)。