“目前全國碳市場系統(tǒng)已基本建設(shè)完成，將根據(jù)有關(guān)部門的要求于6月底前正式開鑼，形成首單交易。屆時，全國碳市場將成為全球最大的碳排放交易市場。”
不過，由于道路交通行業(yè)沒有納入碳交易市場，所以汽車行業(yè)將錯過全國碳交易市場。但是，汽車行業(yè)并沒有因此而風(fēng)平浪靜，反而因為同屬于碳排放產(chǎn)生的“雙積分”問題更加波濤洶涌。
首當(dāng)其沖的就是新能源積分交易價格。
根據(jù)最新版“雙積分”政策要求，車企賣出的所有車的平均燃油消耗量必須達(dá)到一定節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，如果超標(biāo)，企業(yè)須通過生產(chǎn)新能源汽車，利用新能源正積分來抵消平均燃油消耗負(fù)積分。
如果不足以抵消，則需要通過交易從其他企業(yè)購買新能源積分抵消。同時，新能源汽車積分需達(dá)到一定考核比例，不達(dá)標(biāo)會產(chǎn)生新能源負(fù)積分，同樣需要通過交易從其他車企購買積分抵消。
“最初一個積分的價格僅500元，也正因此，新能源汽車銷量好的車企也在虧損。”
申港證券今年4月份發(fā)布的一份研報顯示，2016年—2017年，雙積分政策啟動，積分交易價格波動較大，后期價格下行，交易價格1000元—2000元。
2018年—2019年，雙積分政策正式實施，過渡管理階段部分車企為避免積分浪費拋售積分，導(dǎo)致積分價格下行，2018年為300-500元/分、2019為800-1200元/分。2019年后，交易逐步步入正軌，積分結(jié)轉(zhuǎn)趨于正常，交易價格穩(wěn)步回升。
近日，興業(yè)證券發(fā)布的研報顯示，當(dāng)前新能源積分交易價格已從最初的300-500元/分上漲至2500-3000元/分。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車委員會會長李金勇認(rèn)為，積分交易價格仍然會上漲，今年年底可能將突破5000元。
今年4月份，工信部公示的《2020年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，2020年國內(nèi)車企共產(chǎn)生新能源正積分約420萬分，負(fù)積分約92萬分；平均燃料消耗量正積分約391萬分，負(fù)積分約1057萬分。
按照新能源汽車正積分可抵扣平均燃料消耗量負(fù)積分的規(guī)則，2020年中國乘用車市場仍然存在負(fù)338萬的“雙積分”缺口。
其中的117家車企中，有43家車企2020年油耗積分為正，有71家車企油耗積分為負(fù)，另有3家車企油耗積分為零。其中，特斯拉、比亞迪和上汽通用五菱位居正積分前三。而油耗負(fù)積分排名前三的車企分別是一汽-大眾、上汽通用以及浙江豪情汽車(吉利控股集團(tuán)旗下)。
對于這些負(fù)分的車企，將要花費巨額的資金向其他企業(yè)購買積分。此前，有消息稱，2020年“雙積分”負(fù)分接近133萬分的一汽-大眾，計劃向擁有超過86萬新能源正積分的特斯拉購買積分，每個積分報價高達(dá)3000元。
無獨有偶，今年1月，長安汽車董事長朱華榮在某論壇上表示，受雙積分政策影響，2020年六大汽車集團(tuán)產(chǎn)生的雙積分均為負(fù)值，且新能源積分價格不斷水漲船高，車企因此出現(xiàn)增虧的普遍現(xiàn)象。以長安集團(tuán)為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。
而正積分車企，則要享受“雙積分”政策帶來的紅利。若按照3000元每分的價格換算，特斯拉所擁有的新能源積分價值高達(dá)25.8億元，而比亞迪、上汽通用五菱所擁有新能源價值也在22.62億元、13.2億元。
如果雙積分交易達(dá)成，也為造車新勢力們提供不錯的利潤支撐。數(shù)據(jù)顯示，小鵬共擁有11萬積分、威馬10萬積分、理想約7萬積分。按照3000元/分的價格，小鵬、威馬、理想如果把積分全部出手，將得到3.3億元、3億元、2.1億元的積分交易收入。
蔚來汽車董事長李斌曾在去年二季度財報電話會上透露，“根據(jù)積分算法，我們?nèi)ツ戤a(chǎn)生了十萬積分，到目前為止，按照今年的價格來看的話，大概能產(chǎn)生1.2億元左右的收入。去年我們賣了兩萬輛車，基本上每輛車產(chǎn)生了6000塊錢的收入。”據(jù)悉，2020年蔚來產(chǎn)生的積分將達(dá)20萬，將在2021年進(jìn)行銷售。
目前來看，整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，但當(dāng)前行業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)投入巨大，產(chǎn)出低于預(yù)期。因此，長安汽車董事長朱華榮多次表示：“希望國家能建立積分池，解決雙積分的問題，平抑價格波動，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)各方的經(jīng)營預(yù)期。”
比亞迪股份有限公司董事長王傳福也表達(dá)過類似觀點：“建議電動車行業(yè)增強(qiáng)雙積分價格的可預(yù)見性，參照農(nóng)業(yè)的糧食儲備調(diào)節(jié)機(jī)制，建立積分池，平衡雙積分的供需關(guān)系。”
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