經(jīng)歷1、2月兩個(gè)月的市場(chǎng)低迷后，純電動(dòng)汽車在3月迎來市場(chǎng)反彈，全月共銷售新車14000余輛，一掃前兩月的陰霾。盡管如此，在今年的全國兩會(huì)上，仍有不少代表委員對(duì)純電動(dòng)汽車的未來表達(dá)了顧慮與擔(dān)憂，尤其是在2017年國家補(bǔ)貼開始退坡、國內(nèi)電池技術(shù)與國外電池技術(shù)差距懸殊的情況下，以往集萬千寵愛于一身的純電動(dòng)汽車似乎有些備受打擊，在內(nèi)部“斷奶”的壓力和外來競(jìng)爭(zhēng)者的虎視眈眈下，國內(nèi)市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車未來發(fā)展之路很難一路平坦。

 

       “斷奶”勢(shì)在必行

 

       “新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡是勢(shì)在必行的。”奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍表示，“國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)很多了，如果未來補(bǔ)貼力度不變，政府財(cái)政負(fù)擔(dān)將非常沉重。未來，新能源汽車應(yīng)該靠產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展、企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步來發(fā)展壯大，而非一味地依賴國家財(cái)政補(bǔ)貼。”在尹同躍看來，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的“斷奶”，不但能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展，還能夠優(yōu)勝劣汰，催生出更加優(yōu)秀的企業(yè)。

 

       與尹同躍看法相類似，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛對(duì)補(bǔ)貼退坡的看法同樣持積極的態(tài)度。他同時(shí)表示，北汽新能源已經(jīng)做好國家補(bǔ)貼退坡后的準(zhǔn)備，不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡就提高消費(fèi)者的購車成本。北汽新能源研究院一位工程師表示，盡管北汽新能源在過去一年中更換了電池供應(yīng)商，但是目前隨著企業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)張、規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，北汽新能源的產(chǎn)品成本下降速度已經(jīng)趕超國家補(bǔ)貼退坡的速度。

 

       中國工程院院士楊裕生則認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡將開啟新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車發(fā)展的新階段。他建議企業(yè)要淡化對(duì)補(bǔ)貼的依賴，強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)，努力降低成本，生產(chǎn)消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品，逐漸成為市場(chǎng)中的主角。對(duì)于一些企業(yè)將成本轉(zhuǎn)嫁給市場(chǎng)的行為，楊裕生認(rèn)為電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率普遍高于傳統(tǒng)汽車，企業(yè)有充足的利潤(rùn)空間，有能力不增加消費(fèi)者的購車支出，以高姿態(tài)支持補(bǔ)貼退坡。

 

       上有政策下有對(duì)策

 

       面對(duì)補(bǔ)貼退坡，各家企業(yè)都有自己的“高招”。近日上市的奇瑞新能源小螞蟻eQ1，入門版車型的價(jià)格為4.98萬元，甚至低于上一代純電動(dòng)車型奇瑞eQ。奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李立忠表示，小螞蟻之所以能夠有如此驚人的起售價(jià)，主要在于奇瑞汽車逐步提高的制造效率。“我們?cè)趯W(xué)習(xí)精益化生產(chǎn)方式，每年生產(chǎn)效率的提升都在15%~17%之間。另外，奇瑞新能源汽車的零部件成本隨著產(chǎn)量的增大正在逐漸降低，同時(shí)電池密度也在不斷提高，綜合計(jì)算下來可以彌補(bǔ)國家補(bǔ)貼退坡造成的成本上漲。”

 

       除了增加企業(yè)補(bǔ)貼、提高生產(chǎn)效率外，開發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品也是應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的手段之一。北汽新能源某4S店一位銷售經(jīng)理告訴記者，今年初上市的北汽新能源EC180就是一款主攻細(xì)分市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。EC180屬于微型電動(dòng)車，主要面向家庭第二輛車、農(nóng)村地區(qū)低速電動(dòng)車升級(jí)換代的消費(fèi)者購買使用。因?yàn)镋C180的特殊市場(chǎng)定位，該車型并不配備快充接口，只能進(jìn)行常規(guī)慢充。

 

       楊裕生表示，補(bǔ)貼退坡會(huì)讓企業(yè)更加冷靜和理性，尤其是在研究市場(chǎng)需求方面，將更加具有針對(duì)性。他認(rèn)為，純電動(dòng)汽車的核心要求是減排而不是加速性能等，超長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車需要多裝電池，這就必然導(dǎo)致整車重量大、耗電量大，由于我國電能絕大部分來自煤電，所以對(duì)于超長(zhǎng)續(xù)駛里程或豪華型純電動(dòng)汽車而言，如果換算碳排放量其可能是高耗能產(chǎn)品，所以不宜鼓勵(lì)。

 

       “斷奶”后如何再起飛

 

       2016年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，全年生產(chǎn)、銷售新能源汽車50萬輛以上，同比增長(zhǎng)均超過50%。其中，純電動(dòng)汽車銷售40.9萬輛，占據(jù)新能源整體市場(chǎng)80%的份額，比上年同期增長(zhǎng)65.1%。從今年前三個(gè)月來看，國補(bǔ)退坡對(duì)純電動(dòng)汽車造成一定程度的負(fù)面影響，純電動(dòng)汽車的“斷奶”猶如一腳剎車，2017年純電動(dòng)汽車面臨如何再起飛的問題。

 

       中國汽車工程協(xié)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)主任陳全世表示，今年前三個(gè)月純電動(dòng)汽車銷量不如往年火爆，很大程度上是由于車企需要適應(yīng)新補(bǔ)貼政策并作出反應(yīng)。他認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡對(duì)于沒有實(shí)力的車企而言將是致命性的打擊，但是對(duì)于前幾年一直兢兢業(yè)業(yè)從事電動(dòng)汽車研發(fā)、制造的企業(yè)而言，并不構(gòu)成太大的影響。“相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率要高得多，很多企業(yè)利潤(rùn)的主要來源已經(jīng)變成了新能源汽車。”陳全世說。

 

       在陳全世看來，未來四年將是從政策扶持向市場(chǎng)化發(fā)展的過渡時(shí)期，只有那些擁有核心技術(shù)、適銷對(duì)路的產(chǎn)品和強(qiáng)大經(jīng)營能力的新能源汽車企業(yè)能夠存活下來。一些將國家、地方補(bǔ)貼也納入成本的車企將會(huì)被逐漸淘汰。陳全世表示，沒有必要對(duì)補(bǔ)貼退坡過于悲觀，今年在企業(yè)逐漸適應(yīng)新的補(bǔ)貼政策后，產(chǎn)銷量還會(huì)有所增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷量有望在60萬~70萬輛之間，同比增長(zhǎng)30%左右。