據外媒報道，雷諾正考慮在其電動汽車中推出更換電池服務，或成為首家采用該技術的大型汽車制造商。

雷諾Zoe（圖片來源：雷諾）

 

5月11日， 雷諾首席執行官Luca de Meo在英國《金融時報》舉辦的“汽車未來峰會”上表示，正在評估換電計劃，“我已經要求我們的工程師找到解決方案，以再現這個雷諾約在2010年11月就曾倡導的想法，也許我們將在部分車中應用換電技術。現在還未做決定，但我認為這是一個有趣的機會。我們需要找到一個實用的解決方案，但從商業角度來看，將汽車和電池分離是有意義的”。

 

換電技術允許駕駛員在專用站點數分鐘內將電量不足的電池更換為充滿電的電池，可以大幅縮短車主在充電站的等待時間；還允許汽車制造商們從新車中分離電池成本，防止駕駛員擔憂電池容量或價值貶值。雖然目前還沒有大型汽車制造商采用這項技術，但已有跡象表明，這個系統可能是可行的。

 

De Meo表示，對于高壓電池從汽車中分離時引起的安全問題，是很有可能找到一個解決方案的，這將為換電服務鋪平道路。

 

中國電動車初創企業蔚來則是換電業的領軍者，自推出相關服務后已實現換電逾100萬次。該公司計劃2021年將其在中國的換電網絡翻倍至500家，今年晚些時候還將在挪威開設一家換電站，進軍歐洲市場。

 

A110S（圖片來源： Alpine ）

 

作為全球早期推出純電動車的集團之一，雷諾正推動電動車銷量上漲，以及通過削減工廠空間和整頓旗下品牌來強化業務。De Meo稱雷諾有望在今年晚些時候實現其2022年的成本削減目標。

 

De Meo稱，集團旗下的Alpine將成為一個純電動品牌，這是一個“迷你法拉利和迷你特斯拉的混合品牌”，但他不打算將Alpine擴張成一個擁有全部汽車類型的高端品牌。“我知道白手創造一個高端品牌是多么困難，因為這不僅僅是生產出色的汽車，還關于：技術、分銷、我們的名聲和不同的細分市場。”

 

雷諾集團也將重點關注其在法國的首次電動車生產，混動車型則在其他地方生產。“法國將成為一個更加以電動車為中心的生態系統。這是一個特別具有吸引力的國家，尤其是對于生產電動車來說，因為我們有實力，我不用增加員工來生產電動引擎。”