馬斯克清楚地知道，如果想要觸及更高的銷量目標(biāo)，那么這場關(guān)乎充電的“戰(zhàn)役”就不容有失。
“隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗是會持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定的解決最最基本的充電體驗，是銷量核心的基礎(chǔ)。最基本的一日三餐的競爭其實就已分出勝負(fù)了，產(chǎn)品好和服務(wù)好就是加分項。”
許久前，當(dāng)理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想，看到特斯拉國產(chǎn)Model 3位于中國的熱銷，做出了上述分析。的確，對于大多一線城市的電動車用戶而言，當(dāng)安裝私人充電樁開始變得沒有想象中容易，所購買車型背后的品牌是否具有自建補能體系，開始變得愈發(fā)重要。
剛剛過去的五一假期，在回到身處西北的蘭州，參加過一場地方車展過后，愈發(fā)覺得新能源車的普及受限，補能設(shè)施的缺失已然成為主要原因。走訪主要城區(qū)后同樣發(fā)現(xiàn)，快充樁的普及度與密度，沒有想象中可觀。部分已經(jīng)落成的站點，也存在著設(shè)備需要保養(yǎng)，充電速度不足的現(xiàn)象。
如此局面，對于特斯拉般本身，就已自建超充網(wǎng)絡(luò)很長時間的車企，無疑是有利的。而就在近日，據(jù)特斯拉官方宣布，其全球超級充電樁已經(jīng)達(dá)到25,000根。自2012年，特斯拉位于美國本土為Model S配套了第一批超級充電樁，到增長到目前的數(shù)量，累計耗時不到9年。
預(yù)計截至今年年底，特斯拉的全球超充樁數(shù)量，可達(dá)30,000根。中國方面，特斯拉已經(jīng)建成620座超充站，樁數(shù)已突破5,000根，覆蓋了290個城市。很快，特斯拉將會在中國建成700個目的地充電站以及760座超級充電站，覆蓋城市超過300座。
而就在北京時間2月3日，其官方宣布，特斯拉上海超級充電樁工廠正式建成投產(chǎn)，該項目自2020年8月正式立項，到今年正式投產(chǎn)用時不到半年，總投資約4,200萬元，占地面積近5000平米，集研發(fā)、生產(chǎn)于一體，初期規(guī)劃年產(chǎn)能10,000根超級充電樁，且主要為V3產(chǎn)品。據(jù)悉，該產(chǎn)品是特斯拉目前最先進(jìn)的充電樁設(shè)備，充電15分鐘最高可補充250公里續(xù)航電量，更擁有超輕的液冷充電線等多重優(yōu)勢。
至于未來，可以預(yù)見的是，特斯拉無論位于全球，還是地位仍在逐漸上升的中國市場，有關(guān)超充網(wǎng)絡(luò)，仍在全力擴建之中。因為，馬斯克清楚地知道，如果想要觸及更高的銷量目標(biāo)，那么這場關(guān)乎充電的“戰(zhàn)役”就不容有失。
