一直以來，SUV充當著自主品牌救命“神車”的角色。無論是幾年前，眾泰、幻速、華晨之流憑借著SUV車型大行其道，還是自主頭部車企如吉利、長城、長安等，依靠明星SUV產(chǎn)品支撐其整個體系的發(fā)展，可見SUV的能量舉重若輕。
前段時間，在有著車市風向標之稱的上海車展上，各種車型的首發(fā)、上市令人應接不暇。其中，除了新能源車型以外，SUV車型仍然風頭正盛。WEY摩卡、坦克700/800、吉利星越L、領克09、長安UNI-K、星途攬月等也成為關注的焦點。
有趣的是，在更早的幾年前，自主品牌的車型投放重點還集中在小型SUV領域。隨著近幾年市場飛速的發(fā)展，從“小型”到“緊湊型”再到“中大型”的變化有目共睹。雖然此前自主品牌在中大型SUV市場折戟，但是可以看到，中大型SUV市場的戰(zhàn)火再一次被點燃。
幾年前，無論是汽車廠商還是消費者，對于中大型SUV的認知或者需求多以實用性為主。并且此前中大型SUV產(chǎn)品較少，因此，視野好、空間大一度是中大型SUV的賣點。但是隨著消費能力崛起、消費意識覺醒，中大型SUV市場朝著豪華、品質(zhì)開始集體發(fā)力。
實際上，中大型SUV產(chǎn)品升級只是自主品牌自然而然的發(fā)展內(nèi)因。真正促使這一細分市場發(fā)生巨大變化還在于自主品牌優(yōu)勢領域SUV的市場增長正逐漸降溫，合資品牌不斷下探布局，存量市場競爭白熱化，導致自主品牌市場份額逐漸被擠壓。
以大打小錯位競爭
盡管目前國內(nèi)在售的SUV車型仍以小型和緊湊型為主，但有目共睹的是，小型及緊湊型SUV已進入紅海搏殺的局面。并且，自主品牌SUV在份額上正在被合資品牌蠶食，多款銷量不錯的車型也泯然眾人。而想通過一款SUV產(chǎn)品翻身的可能性，也越來越小。
由于自主品牌的“內(nèi)卷內(nèi)耗”以及合資品牌“下探反攻”加劇，讓自主品牌的發(fā)展停滯不前。消費者在同價位的自主品牌和合資品牌車型選擇之中，往往會更傾向于合資車型，導致自主品牌的市場空間越來越小。
因此，面對日漸式微的市場環(huán)境，一些自主品牌嘗試拓展新的“藍海”市場。有分析認為，“主打中高端的自主品牌SUV還不多，市場份額還較少，其短期內(nèi)通過價格優(yōu)勢在中高端市場機會尚存。”另外，合資品牌在中大型SUV細分市場布局的車型并不多，也為自主品牌提供了機會。
相關統(tǒng)計顯示，疫情之后中國SUV市場銷量同比超過轎車，繼續(xù)呈現(xiàn)高增長，而中大型SUV細分市場的潛力正在被激發(fā)，遠高于SUV整體增速。毫無疑問，曾經(jīng)自主品牌未曾“征服”的中大型SUV市場，在目前看來仍是一片待開發(fā)的藍海。
自主品牌在完全進入“得SUV得天下”的階段后，品牌往上走，是很多自主品牌不得不提起的話題。而中大型SUV在產(chǎn)品級別和價格上，不僅對自主品牌來說是突破，對整個自主品牌也是上攻的嘗試。
不過，自主品牌SUV的高端化發(fā)展前景并不樂觀。比如此前的長安CS95、哈弗H9、傳祺GS8等，這些產(chǎn)品面向中大型SUV領域，部分車型售價已經(jīng)突破20萬元。但是我們也看到，多年來這些車型對于中大型SUV細分市場一直久攻不下。
所以，一直以價格較低、空間較大取勝的自主品牌，在布局中大型SUV的過程依然需要主打性價比優(yōu)勢。例如WEY摩卡、吉利星越L、長安UNI-K等熱門車型，在尺寸上盡量往中大型SUV靠近，但是在價格上，則相對來說更保守一些。
這或許也是前幾年大膽嘗試的后遺癥，自主品牌SUV雖然擁有不錯的競爭力，但不論是前幾年上市的哈弗H9，還是“第一款打破20萬元天花板的自主SUV”的傳祺GS8，最近兩年都后勁不足。所以這次的自主品牌盡管推出中大型SUV，也開始小心翼翼起來。
但是換個角度來看，這也正是自主品牌擁有較高靈活性的高明之處。他們可以依靠復制此前轎車和緊湊型SUV的成功經(jīng)驗，即通過率先布局、性價比等優(yōu)勢開拓市場。面對不斷被“蠶食”的市場份額，發(fā)起新一輪產(chǎn)品攻勢積極“自救”。
自主品牌努力沖高
自主品牌在征戰(zhàn)SUV領域多年后，各家車企均已經(jīng)在各個SUV細分市場進行了頗為豐富的產(chǎn)品布局。但也是在這樣的背景下，隨著自家產(chǎn)品內(nèi)卷化苗頭顯現(xiàn)，以及外部競爭壓力加劇，甚至是品牌溢價需要突圍，打造高價值的產(chǎn)品、挖掘更加細分的市場成為新態(tài)勢。
所以我們可以看到，在近兩年，諸多自主品牌紛紛推出了PLUS、MAX、Pro等新產(chǎn)品，這些產(chǎn)品通過升級外觀、增加配置、加大空間、提升動力等多種方式，實現(xiàn)對原有產(chǎn)品的升級或換代，而這也是自主品牌SUV產(chǎn)品升級、沖高的趨勢。
隨著這些“加大”SUV產(chǎn)品的出現(xiàn)，包括吉利、長安、長城在內(nèi)的自主品牌均實現(xiàn)了不同程度上的品牌向上。這些產(chǎn)品不僅走向了更高級別的市場細分，同時向15萬元級別市場發(fā)起沖擊，真正做到了與合資品牌正面搏殺。
面對當前個性化、智能化、電動化、高端化的市場需求，除了產(chǎn)品升級以外，自主品牌也在努力推出新的高端品牌。幾年前的領克和WEY，這兩年的嵐圖和智己等，燃油車和新能源并舉，新的高端化品牌已經(jīng)成為自主品牌“品牌向上”的另一選擇。
其根本原因還在于，自主品牌已經(jīng)告別“拿來主義”時代，其自身已經(jīng)研發(fā)出了屬于自家的模塊化和平臺化架構(gòu)技術。也正因為此，自主品牌逐漸告別了低質(zhì)、低價的發(fā)展階段，或者依托智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術再次向高端化發(fā)起沖擊。
當然，自主品牌除了看中中大型SUV市場隱藏的潛力外，他們更希望看到中大型SUV能夠為企業(yè)提供更多的品牌溢價能力。在這一點上，無論是合資品牌還是自主品牌，都別無二致。不可否認的是，在不斷升級的中國汽車消費市場，中大型已經(jīng)成為SUV發(fā)展的最新方向。
從消費者角度而言，隨著收入水平的提高，消費者更加注重自我感受。在選擇產(chǎn)品的時候，他們不僅注重感官價值，也傾向于選擇產(chǎn)品的本身價值。這也就是當蔚來、理想以高價格、大尺寸產(chǎn)品切入市場后，依然有消費者持續(xù)性的為之買單。
另一個因素在于，消費者的購買力逐步升級，尤其是目前換購群體的比例逐步增大，消費均價逐年走高的趨勢明顯。因此，中大型SUV的價格盡管高企，但是相關車型卻受到熱捧。例如長安UNI-K在4月份賣出6608輛，吉利星越L盲訂2000輛配額5分鐘售空。
“中國品牌未來向上一定是產(chǎn)品力最核心的體現(xiàn)和品牌價值的培養(yǎng)。”盡管自主品牌喜歡一哄而上的推出新產(chǎn)品，包括這一次中大型SUV成為一個新的突圍點。但理性來看，這一次“扎堆”的中大型SUV或許并不能實現(xiàn)沖高預期的目標，但也一定會有車型像此前一樣脫穎而出。
