雖然新能源汽車市場(chǎng)熙熙攘攘，你爭(zhēng)我奪，但迄今為止，入局者仍只開辟了中國(guó)汽車產(chǎn)銷2500萬輛總量中，不到10%的市場(chǎng)。

剩下的90%市場(chǎng)至今沒有啟動(dòng)，最根本的原因，當(dāng)下的新能源汽車消費(fèi)主力，覆蓋的仍不過是政策驅(qū)動(dòng)下的少量超前的消費(fèi)群體，主流消費(fèi)群仍在觀望和等待。

誰來刺激90%仍然在等待觀望的消費(fèi)者？上汽通用汽車總經(jīng)理王永清相信，未來，新能源汽車的主力企業(yè)，依然是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的主流企業(yè)。因?yàn)椋@些主流企業(yè)，雖然說得少，但做得并不少，只是礙于在技術(shù)沒有完全成熟量產(chǎn)之前，宣傳得相對(duì)保守，沒有炒作而已。

一旦時(shí)機(jī)成熟了，無論是產(chǎn)品還是全新的技術(shù)，都會(huì)平臺(tái)化成系列推出，并且仍將會(huì)延續(xù)在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的成本優(yōu)勢(shì)。可以預(yù)見，現(xiàn)在的主流車企，成為未來新能源汽車主力市場(chǎng)主流的格局很難被撼動(dòng)。

500億投資、10余款車型躊躇滿志

4月19日上海車展，上汽通用全球首發(fā)的純電概念車 LYRIQ，這是基于 Ultium 平臺(tái)打造的首款車型，其量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開啟預(yù)售，明年上半年國(guó)內(nèi)上市。

LYRIQ 的造型設(shè)計(jì)相當(dāng)驚艷。Ultium 平臺(tái)是基于通用汽車 26 年的電氣化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)打造而成，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在豐富靈活的架構(gòu)、面向未來的智能技術(shù)、多維一體的安全保證。

Ultium平臺(tái)是通用汽車全面電動(dòng)化的基石，它整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻的技術(shù)，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了該平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了Ultium平臺(tái)車型的國(guó)產(chǎn)和近100%零部件的本土化采購。

憑借Ultium平臺(tái)靈活、智能和安全這三大優(yōu)勢(shì)，上汽通用汽車將快速推動(dòng)新一代電動(dòng)化產(chǎn)品的落地，為別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的消費(fèi)者帶來更豐富的選擇，進(jìn)一步夯實(shí)企業(yè)面向未來智能出行的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。

Ultium平臺(tái)是上汽通用4月8日晚，在上海的泛亞汽車技術(shù)中心舉辦的 “2021 科技體驗(yàn)日 ”上首次公布的，上汽通用同時(shí)公布了其在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的領(lǐng)先科技與戰(zhàn)略布局。

王永清透露：到2025年，上汽通用汽車在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的投入將超過500億元。至2025年，上汽通用汽車將推出10款以上基于Ultium平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

2025年前，全新一代VIP智能電子架構(gòu)將應(yīng)用于上汽通用汽車旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的所有新車型。

全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)將于2022年率先搭載于凱迪拉克車型，并陸續(xù)推廣到旗下三大品牌。

基于VIP的增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將在凱迪拉克車型上首發(fā)，并逐步推廣到別克和雪佛蘭未來新車型上。今年將繼續(xù)實(shí)施大規(guī)模OTA升級(jí)，未來支持多模塊的OTA并行刷新。

超前的“三化”和不炒作的主流車企風(fēng)格
作為一家主流車企，“很多技術(shù)我們?cè)缇陀辛耍皇菦]有說而已。我們?cè)谕瞥黾夹g(shù)的同時(shí)，更重要的是推出成熟的技術(shù)，而不是將未來的技術(shù)拿來炒作。”王永清說，這也是主流企業(yè)區(qū)別于新造車勢(shì)力以及科技、房產(chǎn)企業(yè)造車的地方。

為什么主流車企不愿意將未來的新技術(shù)拿來炒作？第一，主流車企本身還在銷售大量燃油車，大肆宣傳不成熟的技術(shù)，并不能對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)產(chǎn)生多少帶動(dòng)，第二，也不需要借此概念來借勢(shì)融資。

為什么王永清認(rèn)為主流車企在未來爭(zhēng)奪主力市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力？

第一，與新創(chuàng)車企相比，主流車企在產(chǎn)品上是成系列的。不是在油車平臺(tái)上的改動(dòng)也不是花錢委托一家開發(fā)公司打造一兩款樣車或者可量產(chǎn)，而是平臺(tái)化的，全新平臺(tái)的推出，意味著未來的產(chǎn)品是成系列的，產(chǎn)品的可持續(xù)性，以及平臺(tái)化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)，都將逐漸體現(xiàn)出來。

第二，主流車企的技術(shù)實(shí)力，只是暫時(shí)沒有拿來炒作，但在新技術(shù)的研發(fā)和積累上，一直都走在行業(yè)的前列。

以通用汽車為例，通用汽車在上世紀(jì) 90 年代開放的 EV1，這是真正意義上的第一款現(xiàn)代電動(dòng)車，此時(shí)特斯拉還沒有誕生。

不僅如此，2010 年，通用第一款增程型電動(dòng)車（雪佛蘭 Volt 沃藍(lán)達(dá)）投入市場(chǎng)，開始在北美銷售。作為通用在華合資伙伴，上汽通用憑借別克微藍(lán) 7 純電動(dòng) SUV、微藍(lán) 6 插電式混動(dòng) MAV、雪佛蘭暢巡等車型布局中國(guó)主流電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)。

這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通用汽車計(jì)劃到 2025 年在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過 270 億美元，在全球范圍推出 30 款電動(dòng)車型。其中，在中國(guó)推出的新車型中，新能源車型占比將超過 40%，這些新能源車將全部在中國(guó)生產(chǎn)。

在智能化上，全新一代VIP智能電子架構(gòu)擁有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級(jí)OTA更新功能、航空級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全以及無限可持續(xù)拓展?jié)摿Γ瑢檐浖x汽車及汽車智能化提供有力支持。

第三，主流汽車企業(yè)制造的產(chǎn)品，更注重安全和品質(zhì)，完全可以打消消費(fèi)者對(duì)目前新能源汽車產(chǎn)品在品質(zhì)上存在缺陷的顧慮，而這也將刺激觀望中的新能源產(chǎn)品消費(fèi)者。

電池安全是主力消費(fèi)市場(chǎng)大規(guī)模啟動(dòng)的重要基石。

Ultium平臺(tái)以模塊化的電池和電驅(qū)為基礎(chǔ)，首次在業(yè)內(nèi)采用無線電池管理系統(tǒng)，并配備專利的熱管理技術(shù)和全新電池碰撞安全架構(gòu)，支持三電技術(shù)的持續(xù)迭代，電芯配方，高熱穩(wěn)定、低衰減、長(zhǎng)壽命，并加強(qiáng)從模組到電池包的多重?zé)岱雷o(hù)，通過領(lǐng)先的整車熱管理系統(tǒng)和24小時(shí)不間斷實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)，保證電池安全。

主流車企競(jìng)爭(zhēng)力養(yǎng)成法則

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量突飛猛進(jìn)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1~3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到46.8萬輛，同比增幅高達(dá)310%，不僅創(chuàng)下2016年以來同期銷量的最高紀(jì)錄，而且與2018~2020年同期銷量之和（48.4萬輛）差距只有1.6萬輛。

但新能源車銷量急速上漲的同時(shí)，依然存在高端、低端新能源車需求旺盛，中端需求嚴(yán)重疲軟，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)啞鈴型的現(xiàn)狀。2021年1~3月，上汽通用五菱新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為100806輛，以21.6%的占有率排在第一位。高端市場(chǎng)則被特斯拉、蔚來等品牌占據(jù)。

一個(gè)健康的市場(chǎng)，一定是橄欖型的。現(xiàn)在啞鈴式市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，雖然看起來量不算少，但真正盈利的并不多。

只有最主流的中端市場(chǎng)大規(guī)模啟動(dòng)，市場(chǎng)才是健康的。中間的市場(chǎng)什么時(shí)候開始啟動(dòng)，一是消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)改變，第二也是最重要的是要有主力的產(chǎn)品進(jìn)入。

而目前，隨著越來越多的主流汽車企業(yè)進(jìn)入到新能源汽車市場(chǎng)，新能源產(chǎn)品更加豐富，也將激發(fā)越來越多的消費(fèi)者購買。

當(dāng)然，主流企業(yè)要想在新能源主力市場(chǎng)贏得霸主地位，除了產(chǎn)品和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，依然要“過五關(guān)斬六將”。

主流車企面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不少。可以說，整個(gè)汽車行業(yè)正處于動(dòng)蕩和變革中。特斯拉、蔚來、小鵬、理想等為代表的第一輪新勢(shì)力造車的切入；小米、百度、阿里、滴滴和蘋果等科技企業(yè)第二輪的切入。誰都信誓旦旦表示要成為全球主力汽車廠商，顛覆現(xiàn)有汽車行業(yè)。

不過，隨著主流車企反擊戰(zhàn)的打響，這些汽車行業(yè)新來的“野蠻人”，要取得成功，同樣步履維艱！

王永清透露：上汽通用作為一家主流車企，也在尋求更多的變化。應(yīng)對(duì)客戶的變化，上汽通用的工程開發(fā)中心變成了“新產(chǎn)品定義中心”，按照新的客戶對(duì)于產(chǎn)品全生命周期需求進(jìn)行產(chǎn)品定義。

接下來，還將快速通過軟件升級(jí)使客戶產(chǎn)生更好的體驗(yàn)。

而蘋果、小米等科技企業(yè)具備的軟件能力和生態(tài)圈，這兩塊恰恰是新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車客戶特別關(guān)注的點(diǎn)，也是上汽通用需要學(xué)習(xí)的。

所以，上汽通用加快軟件隊(duì)伍能力，軟件和數(shù)字化人才未來5年將從現(xiàn)有的1400人根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況繼續(xù)擴(kuò)充隊(duì)伍，通用汽車全球加起來有2萬個(gè)軟件工程師，通用的軟件能力。同時(shí)，與很多互聯(lián)生態(tài)廠商展開合作，加快、加強(qiáng)生態(tài)鏈建設(shè)。

在渠道上，服務(wù)模式未來將完全涵蓋全生命周期，隨著智能網(wǎng)聯(lián)科技的普及，未來將更直接地接觸到客戶，更直接互動(dòng)，，4S店擔(dān)任的角色將逐步轉(zhuǎn)變成服務(wù)提供商，客戶管理模式也會(huì)同步發(fā)生變化，未來將為消費(fèi)者提供試乘試駕、交車等線下體驗(yàn)和服務(wù)，成為企業(yè)與客戶的線下觸點(diǎn)。