為實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”，大力發(fā)展新能源汽車勢在必行。眾所周知，貨運車輛的排放量大，對環(huán)境污染巨大，而其中的中、重卡又是排放污染物的“主力”，是名副其實的環(huán)境“污染大戶”。
據(jù)統(tǒng)計，中、重型卡車在我國汽車保有量中占比不大，約5%左右，但顆粒排放物占比卻高達約68%，氮氧化合物占比甚至超過90%。可見，中重型卡車是減排的重點對象，必須實行新能源化，而重卡新能源化是重中之重。
重卡新能源化是必然，因此出現(xiàn)了三條技術(shù)路線，電動重卡、燃料電池重卡以及混合動力重卡。受限于技術(shù)條件，現(xiàn)在規(guī)模化應(yīng)用的為電動重卡，而電動重卡分為純電動重卡（不支持換電）與換電重卡兩種。補能路線的多樣化，進一步推動了電動重卡的市場化應(yīng)用。
換電重卡應(yīng)用加速重卡新能源化
在換電技術(shù)不成熟時，電動重卡只有充電一種補能方式。電動重卡的電池容量比較大，充電一次需要數(shù)小時，嚴重降低了“工作效率”，又因為電動重卡本身受限于“續(xù)航里程”，跑不遠，性價比備受“爭議”，市場觀望情緒嚴重，銷量不佳。
隨著技術(shù)的提升，換電具備了規(guī)模化市場應(yīng)用的技術(shù)條件，擁有了較成熟的操作模式。在2020年，國家大力支持“換電模式”，換電重出“江湖”，成為“風口”。5分鐘一次的換電服務(wù)，讓電動重卡不再有“里程限制”，廣受市場好評。一時各路資本、各大企業(yè)紛紛投資換電行業(yè)，換電站的建設(shè)速度明顯加快。
截至2021年2月，全國換電站建成663座。換電站數(shù)量的增多，也有力地推進了換電市場發(fā)展，同時，生產(chǎn)換電車型的車企增多，換電車型進一步豐富。其中，不少車企推出換電重卡，并投入市場運營，取得了不錯的效果。
換電重卡的規(guī)模化運營，加速了重卡電動化步伐。主流車企紛紛加入生產(chǎn)新能源重卡的賽道，申報換電重卡新車，換電重卡車型持續(xù)增多，市場逐步火熱，應(yīng)用規(guī)模不斷擴大，推動了重卡新能源化。電動重卡的發(fā)展前景明朗了。
車企看好換電重卡 應(yīng)用規(guī)模持續(xù)擴大
新能源重卡市場向好，換電重卡備受市場推薦。隨著環(huán)保壓力增大，消除霧霾，還人們一片藍天白云，青山綠水，越來越多的商用車企業(yè)布局換電重卡領(lǐng)域，推出換電重卡。如，在342批新車公示中，東風商用車、南京金龍、北汽福田、安徽華菱汽車、中國一汽等主流車企推出了換電重卡。而在此前幾批新車公示中，徐工汽車、比亞迪、上汽紅巖、陜汽集團等車企推出了多款換電重卡。可見，換電重卡已成為各大車企的“香餑餑”。
除了申報新車，有不少車企已經(jīng)實際交付、運營換電重卡。2021年3月16日，東風商用車在河南林州舉行首批100輛新能源重卡東風天龍KL電動牽引車（換電版）簽約及交車儀式。
2020年6月，徐工汽車推出換電重卡，在12月份，首批30輛徐工換電純電動智能自卸車（渣土車）交付運營，至年底，近百輛徐工換電純電動智能自卸車交付運營。在2021年，徐工汽車將有更多的換電重卡交付運營。
2020年11月，上汽紅巖發(fā)布第六代新能源重卡，推出了充換一體、快充等多種補能方式的純電動重卡，覆蓋了牽引車、自卸車等車型。充換電一體純電動重卡適用于礦區(qū)等場景，可提高運營效率。
2020年7月，北汽福田正式推出換電重卡產(chǎn)品，并在北京密云交付20輛。
漢馬科技集團（包括安徽華菱汽車）是最早進入新能源重卡領(lǐng)域的企業(yè)之一。2019年2月，漢馬科技集團旗下20輛換電重卡在長三角區(qū)域示范運行，并建成了首座純電動重卡換電站。如今，漢馬科技集團擁有多個系列換電重卡車型，并積累了豐富的特殊場景應(yīng)用經(jīng)驗。
金融機構(gòu)大力推廣“車電分離”
在車企紛紛推出換電重卡的同時，金融機構(gòu)也看好換電重卡市場。
國家電投重金投資換電重卡市場，積極推動“車電分離”換電模式，并為此提供金融解決方案，取得了不錯的成績。截至2020年10月，國家電投落地換電重卡、工程機械近4000臺，推動了換電重卡成功落地國內(nèi)13個省市，同時運營里程累計也突破500萬公里。國家電投推動的“車電分離”換電模式使購置成本下降一半左右，極大地推動了換電重卡發(fā)展。隨著換電技術(shù)的提升，國家電投為“車電分離”的商業(yè)模式奠定了基礎(chǔ)。
換電重卡將以“量”定標準？
換電重卡在城市區(qū)域建筑建材運輸、礦區(qū)礦物運輸、港口區(qū)域物流運輸?shù)纫恍┨厥鈭鼍暗膽?yīng)用優(yōu)勢突出，解決了充電難、充電慢、里程焦慮等一系列核心痛點，深受市場“喜愛”。“車電分離”模式，有效降低購車成本，推動了換電重卡的商業(yè)化進程。
換電重卡的加速發(fā)展是可以預見的。隨著換電重卡數(shù)量增多，換電標準不統(tǒng)一，各個車型之間的電池不能通用將成為行業(yè)痛點。
如今各個車企持續(xù)推出換電重卡車型，并不斷投入運營，搶占換電重卡市場，推動了換電重卡發(fā)展。但各個車企的換電標準不統(tǒng)一，甚至同一車企的不同換電重卡車型之間都無法進行換電操作，阻礙了換電重卡加速發(fā)展。
在重卡換電標準不統(tǒng)一之時，加速制定重卡換電標準成為當務(wù)之急。但換電標準涉及車型設(shè)計、電池標準化等問題，各個車企都有自己的設(shè)計標準以及優(yōu)勢、特點，其中的利益關(guān)系太大，一時難以統(tǒng)一，重卡換電標準“難產(chǎn)”。
統(tǒng)一的重卡換電標準有利于換電重卡發(fā)展，反過來，在標準“難產(chǎn)”之時，市場也將推動重卡換電標準的制定，當一個重卡車型（或者一系列重卡車型）換電標準占到全國換電重卡車型數(shù)量的一定比例時，此重卡換電標準將在正式標準中占據(jù)極大的話語權(quán)，影響重卡換電標準制定。
可以說，今天誰的換電重卡數(shù)量多（大比例占據(jù)換電重卡運營車輛數(shù)量），誰就會成為未來的重卡換電標準制定者之一。如此，就不難理解，各大車企持續(xù)推出換電重卡，并快速投入市場應(yīng)用，一邊搶占市場先機，一邊預定重卡換電標準制定者坐席。
小結(jié)
換電重卡的市場空間巨大，“錢”景十分明朗。在換電重卡的市場剛起步之時，各大車企持續(xù)推出換電重卡，有力地推動了換電重卡市場發(fā)展，加速了重卡新能源化進程。
由于重卡換電標準制定，涉及利益太多，依靠市場的選擇，來促進重卡換電標準統(tǒng)一也不失為一個辦法，通過市場的優(yōu)勝劣汰，最終“決出”標準。如此標準出臺，將會有相當數(shù)量的換電重卡被淘汰，造成社會資源浪費。希望各大車企、電池廠商、金融機構(gòu)等相關(guān)利益方及時協(xié)調(diào)一致，盡早制定重卡換電標準，讓換電重卡真正成為重卡的主流。
