以“電池更換”突破性解決重型卡車電動化技術(shù)瓶頸，以“車電分離”“度電計(jì)費(fèi)”商業(yè)模式解決市場推廣難題，短短3年就實(shí)現(xiàn)換電重卡成功落地國內(nèi)13個(gè)省市，簽約超5000臺，廣泛應(yīng)用于場內(nèi)運(yùn)輸、區(qū)域短倒、港口內(nèi)倒等場景。26日在京舉行的國家電投社會責(zé)任報(bào)告發(fā)布會上，換電重卡業(yè)務(wù)板塊顯示出于幅令人鼓舞的發(fā)展前景：它不僅為重卡這一大氣污染物主要來源蹚出“電能替代”之路，更從技術(shù)和商業(yè)模式上找到了電動汽車新的發(fā)展方向。

換電重卡的成功實(shí)踐也給我國電動汽車發(fā)展之初的“充換電之爭”帶來一定啟示。多位業(yè)內(nèi)人士指出，有成熟的技術(shù)+合適的商業(yè)模式，換電式發(fā)展領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于重卡，更不止于短倒場景。換電式電動車除了動力補(bǔ)充時(shí)間短、更好緩解續(xù)航里程焦慮，一次性投資省、用車成本低等明顯優(yōu)勢之外，還可帶來兩大不可比擬的社會效益：首先，由于車、電分離，電池的專業(yè)化經(jīng)營，極大提高在役電池的安全性，同時(shí)更有利于退役電池的梯度利用和集中處置，有效避免“一車一電”的退役動力電池可能帶來的“全社會不可承受之重”。其次，車、電分離，將從根本上改變“一車一電”“隨用隨充”的隨機(jī)充電模式；受峰谷電價(jià)驅(qū)使，電池運(yùn)營商必然選擇負(fù)荷低谷時(shí)段集中充電，在換電式大規(guī)模推廣前提下，這必將帶來電網(wǎng)峰谷差的平抑，自動實(shí)現(xiàn)能源大范圍優(yōu)化配置。于國于民，換電重卡都為電動汽車發(fā)展找到了一個(gè)新方向。

為實(shí)現(xiàn)換電模式在“重載、高頻”交通細(xì)分領(lǐng)域的大規(guī)模市場化應(yīng)用，國家電投三年來向融和租賃投入用于研發(fā)換電重卡、換電礦卡、電動裝載機(jī)等核心產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)、支持新能源交通發(fā)展的資金，累計(jì)接近60億元。科技+金融+商業(yè)模式，推動換電重卡成功落地國內(nèi)13個(gè)省市，簽約超5000臺，成員已涵蓋34款換電重卡及電動工程機(jī)械設(shè)備，產(chǎn)品全方位匹配電廠、港口、鋼廠、礦區(qū)、城市渣土、水泥攪拌等各類短倒場景應(yīng)用；每年新增用電量83萬千瓦時(shí)，替代柴油約260萬升；充換電站落地簽約66座，建成11座，形成了以換電重卡為核心的“電能替代”生態(tài)圈。

基于此，從2018年開始，融和租賃聚焦重卡領(lǐng)域。2019年5月，研發(fā)出全球首臺換電重卡，它采用桁架向上卸取的方式更換電池，3-5分鐘即可完成，換電時(shí)間幾乎與加油相當(dāng)，每天運(yùn)輸里程可超過790公里；運(yùn)營模式采用“車電分離”：車和電池分開出售，電池可租賃，司機(jī)只需交一定數(shù)額的保證金，就可以開始拉活；度電計(jì)費(fèi)——電池使用以用電量進(jìn)行結(jié)算，極大降低使用成本。“三度電一升油，按5毛錢一度電，同樣跑3公里，用油是6元，用換電重卡是1.5元，省下來75%。一天跑300公里，大概8個(gè)月就能幫助司機(jī)盈利”。

融和租賃基于電力能源背景優(yōu)勢，反復(fù)研究重卡應(yīng)用場景，深度剖析市場需求：全國用于短倒運(yùn)輸?shù)闹乜?00萬輛，如果全部實(shí)現(xiàn)電動化，可減少柴油消耗396億升，減排二氧化碳1億噸、氮氧化物126萬噸、顆粒物0.72萬噸，將有力加速“碳達(dá)峰”“碳中和”進(jìn)程，助力“中國3060”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

國家電投旗下資本控股所屬融和租賃介紹，交通領(lǐng)域能耗約占全球總能耗的29%左右，交通運(yùn)輸也是我國國民經(jīng)濟(jì)中高耗能、高排放的行業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)中，重型卡車排量大，所用柴油品質(zhì)低，且?guī)缀跞旌蜻\(yùn)行：一輛重卡的排放量相當(dāng)于300輛家用轎車，是大氣污染物的主要來源。