據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成19.4萬(wàn)輛和17.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降17.8%和27.8%，同比分別增長(zhǎng)285.8%和238.5%。新能源汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月刷新單月銷(xiāo)量記錄。

1月環(huán)比下降基本與往年情況類似，在2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡20%確定后，市場(chǎng)存在12月年底搶購(gòu)行為，加上今年初疫情原因國(guó)家提倡當(dāng)?shù)剡^(guò)年，不少消費(fèi)者也減少了新年購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的消費(fèi)欲望。今年1月與往年數(shù)據(jù)相比環(huán)比降幅相對(duì)較小，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)仍在。

根據(jù)中汽協(xié)分析，本月產(chǎn)銷(xiāo)同比呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的原因有兩點(diǎn)，一是當(dāng)前市場(chǎng)需求仍在恢復(fù)，二是由于2020年春節(jié)假期在1月，加之去年年初疫情影響，因此基數(shù)水平較低。從環(huán)比來(lái)看，生產(chǎn)環(huán)比降幅較快反映出汽車(chē)芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

動(dòng)力電池

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)，1月，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)量為12.0GWh，較去年同期增長(zhǎng)317.2%，環(huán)比下滑20.4%。三元鋰電池的產(chǎn)量為6.8GWh，占總產(chǎn)量56.8%，較去年同期增長(zhǎng)241.6%；磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量為5.2GWh，占總產(chǎn)量43.1%，同比上漲493.6%。1月電池企業(yè)產(chǎn)量下降主因接近春節(jié)，下游市場(chǎng)需求減弱，加上電池材料有部分緊缺狀況，產(chǎn)量環(huán)比下降。

2021年1月中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量

1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為8.7GWh，同比上漲273.9%，環(huán)比下降33.1%。三元鋰電池的裝機(jī)量為5.4GWh，同比增長(zhǎng)241.9%；磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量為3.3GWh，較去年同期增長(zhǎng)349.8%。1月裝機(jī)量環(huán)比下降主因車(chē)企產(chǎn)量下滑導(dǎo)致。1月鐵鋰裝機(jī)量環(huán)比減少52.8%，環(huán)比降幅遠(yuǎn)高于三元，主因去年12月新能源商用車(chē)采取往年的年末搶裝策略，導(dǎo)致12月鐵鋰裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)并超過(guò)三元。1月新能源商用車(chē)裝機(jī)量大幅減少，而新能源乘用車(chē)裝機(jī)量小幅減弱，新能源商用車(chē)主要裝配鐵鋰電池，而乘用車(chē)搭配三元電池占比更高。

2021年1月動(dòng)力電池裝機(jī)量

2019-2021年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量

SMM認(rèn)為，今年的1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖環(huán)比減少，但相比往年年初增量明顯，預(yù)計(jì)2月春節(jié)因素導(dǎo)致環(huán)比小幅減少，3月市場(chǎng)逐步恢復(fù)。加上特斯拉Model Y產(chǎn)能逐步爬坡，逐步滿足消費(fèi)者需求，比亞迪3月推出新款插混車(chē)型秦、唐拉動(dòng)市場(chǎng)需求等，加上地方政策支持，后市新能源車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)量仍看好。動(dòng)力電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)也將隨車(chē)市需求而增加，其中今年不少鐵鋰及三元配套新車(chē)型均會(huì)上市，鐵鋰有比亞迪新款車(chē)型、特斯拉Model 3、宏光MINI升級(jí)款等，預(yù)計(jì)全年鐵鋰會(huì)維持去年需求量的漲勢(shì)，在乘用車(chē)市場(chǎng)占比繼續(xù)提高。