據外媒報道，雖然大眾集團、通用汽車等全球汽車制造商開始大幅投資電動車，但作為全球第一大車企，豐田卻正投資在一系列動力系統(tǒng)上（至少是在美國）。

上周，豐田美國表示，今年將推出兩款日本產電動車和一款插電式混動車，并于明年在美國上市銷售。這兩款電動車是豐田美國近10年以來推出的首批電動車型，但豐田高管也提前表態(tài)，不是每個人都適合這些車型。

與其同行競爭者不同，豐田不認為電動車是快速減少全球汽車碳排放的最佳方式，反而，該公司認為混動，尤其是插電式混動車最能實現抑制溫室氣體的承諾，因為這樣的產品組合將吸引更廣泛的美國消費者。

前麻省理工學院教授Gill Pratt解釋道：“主要觀念就是為不同情況下的不同需求提供不同的解決方案。” Pratt現在為豐田的首席科學家兼豐田研究所CEO。

Pratt舉例稱，若有人居住在發(fā)電方式為碳排放密集型的城市，且只能沿街停車，無充電設施，那么一款標準混動車就能使其盡量減少碳排放；若有人每天通勤32英里（美國平均水平），且有一個車庫，那么他可能發(fā)現一款插電式混動車是其減少碳排放的最佳方式。Pratt表示，事實上，由于與平均電池使用率相比，目前電動車中的電池包較大，唯一最適合駕駛電動車的消費者是那些居住在本地發(fā)電主要來自可再生能源的地方的人。

Pratt表示：“如果你購買了一輛里程超過平均水平的電動車，那么最終你在開車時大部分電池性能都在閑置。也就是說，汽車越重，你就可能帶著越多磚塊在開車，而這些都是非常昂貴的磚塊，因為它們不僅成本昂貴，而且在生產過程中也會產生溫室氣體。” Pratt稱，即使是氫燃料電池汽車也會發(fā)揮降低碳排放的作用。