還記得在2018年年底的時候，百度的董事長李彥宏曾經(jīng)說道：“我們不會自己去開生產(chǎn)線、設(shè)計發(fā)動機、研究流體力學(xué)或者是工業(yè)設(shè)計，而只做自己擅長的自動駕駛技術(shù)的研發(fā)”。從后來的舉動看來，新能源汽車在迅速崛起的行業(yè)中就連百度也逃不過“真香”定理。

 

眾所周知，百度主要在人工智能技術(shù)方面的成就尤為突出，現(xiàn)在與吉利攜手并進(jìn)，不知道在新的一輪全球智能新能源汽車方面會掀起一場怎樣的風(fēng)波？

 

此次與吉利合作中，官方表示百度與吉利控股集團的合作與其他互聯(lián)網(wǎng)的巨頭和車企的合作方式會有所不同，百度所建組的新公司百度占主導(dǎo)地位，擁有新公司的多數(shù)股權(quán)和絕對的投票權(quán)，新公司成立中，作為百度以外的唯一資方，吉利持有少數(shù)的控股權(quán)。

 

那么是什么讓百度有了進(jìn)軍新能源市場的動力？在競爭激烈的新能源市場之下百度能否闖出屬于自己的一番新天地？百度為何選擇只選擇吉利，雙方的合作能為彼此帶來什么呢？

 

原來百度早在七年前就已開啟了智能出行的計劃，自建立Apollo平臺后，百度Apollo就宣布了在北京正式開放了自動駕駛出租車服務(wù)，在自動駕駛的全球?qū)＠牙塾嬕殉^1900項，到目前為止，百度先后投資了多家汽車交通行業(yè)的相關(guān)企業(yè)。在2020年的9月，百度還投資了100億人民幣給威馬汽車中的D＋輪融資。在技術(shù)上，百度可以說是強國中的王者，超強的百度地圖技術(shù)，讓與吉利合作的新能源動力車擁有L4級的自動駕駛根本不是夢。

 

在新能源的行業(yè)里，今年占據(jù)勢頭的就屬特斯拉，特斯拉的瘋狂調(diào)價為馬斯克博得不少福利，使特斯拉成為了世界上市值最高的汽車公司。另外傳言蘋果也要進(jìn)軍新能源市場，還有競爭激烈的蔚來，小鵬，理想等品牌這樣的競爭對手，百度汽車公司剛剛成立就面臨如此多的挑戰(zhàn)，但是百度在人力、物力、財力和技術(shù)的加持下，明顯優(yōu)勢相信能讓這次合作并不受外界的阻礙。

 

在2019年7月的AI的發(fā)布會上，百度就攜手吉利把智能聯(lián)網(wǎng)，智能駕駛等多項AI技術(shù)利用在汽車出行領(lǐng)域。最后AI發(fā)布會圓滿成功，這也為后面兩家企業(yè)的合作做了更好的鋪墊。一直以來吉利集團開創(chuàng)自主品牌，在高端的領(lǐng)克，合資豪華的沃爾沃，超跑的路特斯，純電動的幾何，都已經(jīng)對產(chǎn)品的類型相對完善了，從數(shù)據(jù)上看唯獨純電動的銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到燃油車的銷量，在去年12月新能源和電氣化產(chǎn)品的總銷量也就僅僅只有7171輛，百度的合作無疑是對吉利的雪中送炭。

 

新能源市場的紅利讓人分外眼紅，在互聯(lián)網(wǎng)壟斷的時代，現(xiàn)在眾多車企都紛紛與技術(shù)性企業(yè)雙雙聯(lián)手，比如阿里與上汽、騰訊與長安、華為與廣汽都相應(yīng)推出智能化汽車。吉利也不甘示弱攜手百度，專家猜測百度與吉利的合作將會打破傳統(tǒng)的合作理念，用互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車企結(jié)合在一起。另外吉利表示還會在此次合作中投入180億元，百度將利用自有的Apollo平臺為雙方合作的新能源汽車提供無人駕駛技術(shù)，實現(xiàn)“軟件＋硬件”的互補。

 

李彥宏表示Apollo平臺不僅僅是無人駕駛的一項技術(shù)，而是能改變當(dāng)下交通狀況的一項智能科技方案。在與時俱進(jìn)的時代，百度與吉利的合作將成為造成勢力中的一員可以讓雙方達(dá)到雙贏的局面，相信也會成為新能源汽車行業(yè)的又一次改革。