燃油車顛覆者，DM-i超級(jí)混動(dòng)三大超級(jí)性能讓用戶用錢包投票

 

為用戶帶來最直接的利益，是DM-i超級(jí)混動(dòng)的宗旨。比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，準(zhǔn)確來講是圍繞大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)，顛覆了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)。DM-i超級(jí)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力三大超級(jí)性能，將為用戶帶來近乎完美的純電駕乘體驗(yàn)。

 

DM-i超級(jí)混動(dòng)追求極致行車能耗

 

為實(shí)現(xiàn)超低油耗，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)有哪些法寶？楊冬生認(rèn)為，首先這主要得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)采用了大容量大功率刀片電池，先進(jìn)的電混架構(gòu)以及高效的動(dòng)力系統(tǒng)。

 

首先，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池的電池容量在8.3kWh-21.5kWh,電池容量最小8.3kWh，SOC智能可調(diào)20%~70%，至少可實(shí)現(xiàn)4度電范圍調(diào)度，使得整車有更多的機(jī)會(huì)純電行駛。不僅如此，大容量大功率的動(dòng)力電池還可以為高效的動(dòng)力系統(tǒng)做后盾使之長期保持在高效區(qū)工作。

 

說到DM-i超級(jí)混動(dòng)搭載的這款全球最高效的動(dòng)力系統(tǒng)，不得不提的就是擁有熱效率43.04%的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)、最高效率達(dá)到97.5%的電機(jī)（90%以上高效區(qū)占比90.3%）還有綜合效率高達(dá)98.5%的雙電控，均是行業(yè)拔尖的水平且完全自主研發(fā)。高效的動(dòng)力系統(tǒng)，加之控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的智能功率分配，保障了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)能長期保持在高效區(qū)內(nèi)工作。在HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以和輪端解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況由散亂的面工況變?yōu)榫奂木€工況。這一改變可謂好處多多，可以大幅度的提升發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效工作區(qū)間的時(shí)間，從而顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在綜合工況下，38%以上高效區(qū)工作占比高達(dá)70%。整套動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)先用電，追求極致效率，自然可以實(shí)現(xiàn)超低油耗。

 

在“超級(jí)混動(dòng) 比亞迪DM-i平臺(tái)暨新車預(yù)售發(fā)布會(huì)”現(xiàn)場，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型也同步開啟預(yù)售。作為全球首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的戰(zhàn)略車型，秦PLUS DM-i的NEDC虧電油耗可低至3.8L/100km，將徹底改變用戶對(duì)傳統(tǒng)家轎的油耗認(rèn)知，純電里程可達(dá)50~120km。

 

DM-i超級(jí)混動(dòng)為用戶帶來完美的純電駕乘體驗(yàn)

 

DM-i超級(jí)混動(dòng)還做到了全工況的靜謐平順。DM-i超級(jí)混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)等核心部件本身就以NVH表現(xiàn)出眾著稱，再通過優(yōu)化整車控制系統(tǒng)，DM-i超級(jí)混動(dòng)會(huì)控制車輛一直處于NVH最優(yōu)的工作區(qū)間內(nèi)。此外得益于完全解耦的系統(tǒng)架構(gòu)，DM-i超級(jí)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了更大的純電驅(qū)動(dòng)范圍。值得一提的是，城市工況下，即便車輛虧電時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)依舊可以實(shí)現(xiàn)純電行駛為主，八成以上的時(shí)間都會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火待機(jī)是常態(tài)。18%的工況下HEV串聯(lián)模式行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)與輪端解耦保持在高效舒適區(qū)間帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的同時(shí)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。只有在較少數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直驅(qū)。總體來看，有近99%的工況下都是由大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)近乎純電般的乘駕體驗(yàn)。

 

DM-i超級(jí)混動(dòng)動(dòng)力表現(xiàn)全面超越2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

 

超低油耗和靜謐平順之外，卓越動(dòng)力是DM-i超級(jí)混動(dòng)給用戶帶來的又一份驚喜。楊冬生指出，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和刀片電池疊加提供了強(qiáng)大動(dòng)力，DM-i超級(jí)混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)全面超越2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。DM-i超級(jí)混動(dòng)所配備的大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后備功率更充足。此外，電機(jī)響應(yīng)時(shí)間更快，十毫秒級(jí)電機(jī)響應(yīng)遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車百毫秒級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，使得起步加速更快，百公里加速更優(yōu)。

 

據(jù)了解，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車型中，秦PLUS DM-i 7.3秒就可破百，宋PLUS DM-i 是7.9秒，而作為一款中型的SUV，唐DM-i的百公里加速也只需要8.5秒。毫無疑問，在各自的細(xì)分市場上比加速，三款新車都很難找到對(duì)手。

 

DM-i超級(jí)混動(dòng)滿足了用戶對(duì)一輛好車的期待，不僅給用戶帶來了超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力的用車體驗(yàn)，還以超長續(xù)航有效緩解了用戶的里程焦慮，可油可電綜合續(xù)航可達(dá)1100km+(NEDC)。

 

全系統(tǒng)自主研發(fā)，DM-i超級(jí)混動(dòng)重新定義以電為主的混動(dòng)技術(shù)

 

DM-i超級(jí)混動(dòng)是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，其顛覆性的表現(xiàn)，凝結(jié)了比亞迪在插電式混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的軟、硬實(shí)力。DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)中的核心部件全部采用了比亞迪自主研發(fā)及制造的產(chǎn)品，全車的控制系統(tǒng)也完全由比亞迪自主研發(fā)。楊冬生表示，多年來，比亞迪在插電式混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的整體軟硬件開發(fā)能力的技術(shù)積累沉淀，造就了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。

 

DM-i超級(jí)混動(dòng)是以電為主的架構(gòu)，作為輔助動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，需要按照工況區(qū)域來做減法，從過去全面兼顧高、低速性能，向更加高效聚焦，是DM-i超級(jí)混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特征。DM-i超級(jí)混動(dòng)目前共推出兩款專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)和驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

因?yàn)橐陨咸匦裕瑹嵝?3.04%的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)可以在穩(wěn)坐全球“熱效率之王”寶座的同時(shí)動(dòng)力性也得以兩全。為了突破熱效率瓶頸，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅攻克了超高壓縮比、超低摩擦、分體冷卻等核心技術(shù)，還自主研發(fā)了一套電噴系統(tǒng)，才最終成為了全球發(fā)動(dòng)機(jī)界“珠穆朗瑪”，帶來了世界領(lǐng)先的產(chǎn)品。

 

憑借43.04%全球量產(chǎn)最高熱效率，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)發(fā)布就迅速成為了明星產(chǎn)品，得到了行業(yè)專家的一致認(rèn)可，認(rèn)為這款發(fā)動(dòng)機(jī)改寫了發(fā)動(dòng)機(jī)教科書，獲得了中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

 

同時(shí)，為了覆蓋C級(jí)車型，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)還搭載有驍云-插混專用1.5Ti渦輪增壓高效發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用VGT可變截面渦輪增壓器，動(dòng)力性強(qiáng)是一大優(yōu)勢，為了兼顧經(jīng)濟(jì)性，驍云-插混專用1.5Ti渦輪增壓高效發(fā)動(dòng)創(chuàng)新性采用米勒循環(huán)的同時(shí)也引入了高壓縮比和低摩擦等前沿技術(shù)，獲得了最高熱效率40%的好成績，達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。

 

被視作DM-i超級(jí)混動(dòng)“靈魂”的EHS電混系統(tǒng)同樣強(qiáng)大，較之上一代混動(dòng)系統(tǒng)，EHS電混系統(tǒng)的體積縮小了30%，實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的輕量化設(shè)計(jì)，總體重量也減輕了30%。

 

楊冬生指出，EHS電混系統(tǒng)采用了扁線電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)16000r/min，峰值扭矩達(dá)到了325Nm，峰值功率最高達(dá)到160kW；減速器采用極簡設(shè)計(jì)提升了傳遞效率；并且電機(jī)采用先進(jìn)的油冷技術(shù)，大幅提高散熱效率，使電機(jī)功率密度提升至44.3kw/L；同時(shí)電控系統(tǒng)搭載比亞迪第四代IGBT技術(shù)，電控綜合效率高達(dá)98.5%。EHS電混系統(tǒng)通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的智能功率分配，保障DM-i超級(jí)混動(dòng)更多地處于高效工作區(qū)間。 

 

全球首創(chuàng)的DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池采用了磷酸鐵鋰電池，符合比亞迪針刺標(biāo)準(zhǔn)。楊冬生表示，這款刀片電池采用了串聯(lián)式電芯成組設(shè)計(jì)，即一節(jié)刀片電池（單節(jié)電壓達(dá)到20V以上）內(nèi)有多節(jié)卷繞電芯串聯(lián)而成，大大提高了刀片電池的體積利用率，更有利于產(chǎn)品的平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化。

 

DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池采用冷媒直冷以及脈沖自加熱的全球領(lǐng)先熱管理技術(shù)。相比液冷，冷媒直冷的換熱效率提升了20%；脈沖自加熱是比亞迪的全球首創(chuàng)技術(shù)，通過電池高頻充放電達(dá)到提升電池溫度的目的，比液加熱提升10%。此外，DM-i超級(jí)混動(dòng)不僅搭載了3.3kW和6.6kW交流充電，其長里程版還搭載了大功率直流快充，30分鐘充電至80%。交流充電和直流快充兩種補(bǔ)電方式實(shí)現(xiàn)了充電場景的全面覆蓋，同時(shí)也可以讓DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的使用方式更加接近于純電動(dòng)車。

 

除了自主研發(fā)的DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池，12V磷酸鐵鋰小電池這項(xiàng)黑科技，也十分優(yōu)秀。電池雖小，工藝卻一點(diǎn)不馬虎，獨(dú)具一格的采用了無鉛化技術(shù)（全球范圍內(nèi)，比亞迪是第一家應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)的企業(yè)）。一方面堅(jiān)持了新能源產(chǎn)品綠色環(huán)保的理念，另一方面充放電效率較傳統(tǒng)鉛酸電池更高，經(jīng)濟(jì)性好。啟動(dòng)電池智能化是自主研發(fā)的又一技術(shù)亮點(diǎn)，獨(dú)立的電池智能管理系統(tǒng)（BMS）可以高效管理小電池充放電和維持最佳功耗狀態(tài)，這樣既保障了小電池的安全，又降低整車系統(tǒng)的能耗。同時(shí)具有智能化電量監(jiān)測管理功能，進(jìn)一步達(dá)到系統(tǒng)保電目的。而且磷酸鐵鋰的小電池與整車同壽命，不像鉛酸電池一樣兩三年就要換一次，更耐用。

 

綜合來看，DM-i超級(jí)混動(dòng)兼具軟硬實(shí)力，充分發(fā)揮了以電為主的特性，比亞迪以技術(shù)的積累實(shí)現(xiàn)了傳承和突破，DM-i超級(jí)混動(dòng)，為顛覆而來。

 

為顛覆而來，DM-i超級(jí)混動(dòng)引領(lǐng)全球混動(dòng)技術(shù)新風(fēng)向

 

用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對(duì)美好生活的向往，是比亞迪潛心技術(shù)研發(fā)的初心所在，也是多年以來比亞迪能夠一直引領(lǐng)全球新能源市場的根本動(dòng)力。DM-i超級(jí)混動(dòng)的到來，再次展現(xiàn)出比亞迪在插電式混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的顛覆性創(chuàng)新以及在電驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)領(lǐng)域的突出優(yōu)勢。

 

楊冬生表示，從2008年推出全球第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的插電混動(dòng)技術(shù)至今，十三年的沉淀積累，突破性的技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪投入了2000名工程師組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，精心打磨，最終打造出DM-i超級(jí)混動(dòng)這一重磅級(jí)科技力作。

 

深厚的技術(shù)積累和強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，讓比亞迪有實(shí)力、有底氣根據(jù)用戶需求設(shè)定技術(shù)目標(biāo)，打造更具競爭力的插混技術(shù)。DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。楊冬生表示，電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車，具有靜謐、平順、零油耗等純電動(dòng)車一切優(yōu)點(diǎn)。在電量耗盡時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車。

 

而從DM-i超級(jí)混動(dòng)的工況來看，DM-i超混真正做到了以電為主，實(shí)現(xiàn)近乎完美的純電駕乘體驗(yàn)。在NEDC工況下，虧電時(shí)純電行駛占比仍高達(dá)70%。可以看出，無論是插混技術(shù)的突破性還是對(duì)用戶用車成本的照顧，DM-i超級(jí)混動(dòng)都展示出了引領(lǐng)行業(yè)的優(yōu)勢。

 

傳承與突破，DM-i超級(jí)混動(dòng)，為顛覆而來！DM-i超級(jí)混動(dòng)的技術(shù)獨(dú)特性和強(qiáng)大顛覆實(shí)力，樹立了全球混動(dòng)技術(shù)的新風(fēng)向標(biāo)，將有效破除制約新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的瓶頸，在更廣闊的市場空間，加速新能源車普及。