隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)動(dòng)力開(kāi)始從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，特別是最近幾個(gè)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，其中A0級(jí)和A00級(jí)小型純電動(dòng)乘用車(chē)尤為顯眼，例如五菱宏光MINI EV上市短短幾個(gè)月，就將銷(xiāo)量冠軍特斯拉Model 3拉下馬，歐拉黑貓、奇瑞eQ等車(chē)型也成績(jī)不俗。從近兩年數(shù)據(jù)看，小型純電動(dòng)乘用車(chē)的平均市場(chǎng)份額達(dá)40％左右。

近日，新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車(chē)出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》聚合了新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)104萬(wàn)輛小型純電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)、2035個(gè)用戶調(diào)查數(shù)據(jù)，以及5年來(lái)小型純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，從中可一窺小型純電動(dòng)乘用車(chē)近年來(lái)的發(fā)展全貌。

小型純電動(dòng)車(chē)多用于日常代步出行

為了促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府提供了較高額補(bǔ)貼，小型純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)一度火熱，2017年在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)中的占比高達(dá)61％。2019年補(bǔ)貼政策規(guī)定，工況續(xù)駛里程在250公里以下的純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型不再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，致使當(dāng)年小型純電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)占比降至19％。不過(guò)，這一形勢(shì)在2020年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，其市場(chǎng)占比再度回升至26％。在大部分小型純電動(dòng)乘用車(chē)沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，能實(shí)現(xiàn)份額的增長(zhǎng)，可以看出這類(lèi)車(chē)型的韌性。細(xì)細(xì)深究，“代步車(chē)”的市場(chǎng)定位、不限行/限牌、價(jià)格優(yōu)勢(shì)等使其具有一定的剛性需求。近年來(lái)上汽通用五菱在小型純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域迅速崛起，2019年市占率為29％、2020年更是達(dá)到了51％，占小型純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，并且其僵尸車(chē)（連續(xù)3個(gè)月以上沒(méi)有行駛的車(chē)輛）率僅為2.8％，遠(yuǎn)低于新能源乘用車(chē)整體14％的僵尸車(chē)率。

“里程焦慮”是新能源汽車(chē)發(fā)展中的一大“攔路虎”，而從小型純電動(dòng)乘用車(chē)的實(shí)際使用情況來(lái)看，這一問(wèn)題并不明顯。《報(bào)告》顯示，小型純電動(dòng)乘用車(chē)的次均行駛里程、日均行駛里程、月行駛里程分別比新能源乘用車(chē)整體低20.5％、19.8％、17.7％。其中，小型純電動(dòng)乘用車(chē)日均行駛里程為30公里左右，而目前絕大多數(shù)車(chē)型續(xù)駛里程都超過(guò)100公里，還有不少可以達(dá)到200～300公里。這意味著，用戶完全不需要擔(dān)心里程問(wèn)題，甚至可以數(shù)日充一次電。

另外，小型純電動(dòng)乘用車(chē)的次均行駛里程為7.63公里，很明顯是以短距離出行為主，但與日均行駛里程對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)行駛次數(shù)較多，每日平均在4次以上。這意味著，出行場(chǎng)景不止是上下班，還有購(gòu)物逛街、接送孩子上下學(xué)等日常代步出行。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，小型化、電動(dòng)化、智能化是新能源汽車(chē)追求的目標(biāo)。一方面，小型化電動(dòng)汽車(chē)可以節(jié)能、節(jié)約空間，搭載更小容量的電池，從而降低成本；另一方面，小型化電動(dòng)汽車(chē)能夠?yàn)榻^大多數(shù)的人群提供服務(wù)，因?yàn)樗梢詽M足大部分使用場(chǎng)景。

主銷(xiāo)區(qū)域向中小城市過(guò)渡

我國(guó)新能源汽車(chē)在推廣初期，以北京、上海、廣州、深圳等大城市為主，但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴(kuò)大化，逐漸向中小城市下探。《報(bào)告》顯示，小型純電動(dòng)乘用車(chē)用戶以中小城鎮(zhèn)80后年輕人為中堅(jiān)力量。

一方面，價(jià)格是重要影響因素。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民收入水平提高，汽車(chē)已經(jīng)不再像過(guò)去那樣高不可及，尤其是不少自主品牌推出的小型純電動(dòng)乘用車(chē)走經(jīng)濟(jì)型路線，價(jià)格偏低，例如五菱宏光MINI EV的起步價(jià)還不到3萬(wàn)元，中小城市民眾完全可以負(fù)擔(dān)得起。就像此前山東低速電動(dòng)車(chē)屢禁不止一樣，市場(chǎng)尤其是中小城市消費(fèi)者對(duì)于低價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)有很大需求，而小型純電動(dòng)乘用車(chē)尤其是A00級(jí)車(chē)的出現(xiàn)，在很大程度上可以取代低速電動(dòng)車(chē)。

另一方面，中小城市的車(chē)位不像大城市那么緊張，不少人將小型純電動(dòng)乘用車(chē)作為家庭第二輛、第三輛車(chē)。從《報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，接近70％的用戶為增購(gòu)用戶，首購(gòu)用戶約為27％，而換購(gòu)用戶非常少。

此外，小型純電動(dòng)乘用車(chē)充電主要是以私人充電樁為主，可以用家用220V充電，這一點(diǎn)得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，因?yàn)殡娫春谜遥鉀Q了充電難的問(wèn)題。

從具體區(qū)域來(lái)看，山東、廣西、河南是小型純電動(dòng)乘用車(chē)的主要分布省（區(qū)）。其中，山東省小型純電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率一直表現(xiàn)穩(wěn)定，近5年市占率均在15％～20％之間；河南省小型純電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率近年來(lái)逐漸提升，從不足5％逐漸上升到15％以上；廣西近兩年小型純電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率快速升至近20％，這在很大程度上和上汽通用五菱相關(guān)，其2016～2020年的小型純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量中，超過(guò)一半是來(lái)自上汽通用五菱，“柳州模式”更是引發(fā)行業(yè)熱議。

產(chǎn)品實(shí)用可靠助推銷(xiāo)量增長(zhǎng)

產(chǎn)品的熱銷(xiāo)離不開(kāi)質(zhì)量的可靠。從產(chǎn)品可靠性看，小型純電動(dòng)乘用車(chē)的故障密度（單車(chē)平均行駛1萬(wàn)公里發(fā)生的故障數(shù)量）是0.62個(gè)/萬(wàn)公里，其中1級(jí)故障（不影響車(chē)輛正常行駛的故障）較多，占50％。國(guó)標(biāo)規(guī)定主要有19個(gè)故障類(lèi)別，而小型純電動(dòng)乘用車(chē)的故障類(lèi)別主要是制動(dòng)系統(tǒng)故障和SOC（電池荷電狀態(tài)）低。

節(jié)能方面，據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王震坡介紹，小型純電動(dòng)乘用車(chē)平均電耗水平是百公里12.7kWh，整體較低，其中長(zhǎng)城汽車(chē)和上汽通用五菱僅為10kWh左右。

在產(chǎn)品實(shí)用的同時(shí)，小型純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)駛里程也較為靠譜。從里程可信度（實(shí)際續(xù)駛里程/理論續(xù)駛里程）來(lái)看，小型純電動(dòng)乘用車(chē)平均為0.95，主要企業(yè)均在0.93以上，均有良好的表現(xiàn)。當(dāng)然，受寒冷氣候影響，遼寧、青海、新疆、黑龍江、吉林等省（區(qū)）的里程可信度較低，不足0.9，不過(guò)這些地區(qū)的小型純電動(dòng)乘用車(chē)保有量很小，對(duì)整體影響不大。

就像王震坡所言，整體來(lái)看，小型純電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)區(qū)域越來(lái)越朝著中小城市集中，并且購(gòu)車(chē)和用戶出行以日常出行為主。車(chē)輛更加經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，在產(chǎn)品可靠性方面也更靠譜。同濟(jì)大學(xué)教授余卓平曾說(shuō)過(guò)，要把小型電動(dòng)汽車(chē)作為國(guó)民車(chē)來(lái)發(fā)展。2020年小型純電動(dòng)乘用車(chē)重新受到市場(chǎng)青睞，說(shuō)明企業(yè)已經(jīng)逐步找到了這類(lèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化推廣的路徑。