據外媒報道，寶馬汽車首席執行官奧利弗•齊普策（Oliver Zipse）在接受采訪時透露，寶馬集團正計劃加大電動汽車的生產。他表示，在2021年到2023年期間，寶馬將比原計劃多生產25萬輛電動汽車。與此同時，寶馬希望到2023年，所銷售的汽車中有20%為新能源汽車，而2020年的這一比例約為8%。
齊普策還呼吁加快充電基礎設施的擴建，他表示，按照現有的電動車發展趨勢來看，每周需要有15000個私人充電站和1300個公共充電站投入使用才能滿足供給，但目前實際離這個目標還相差甚遠。
此前，齊普策在講話中曾明確表示，要進一步提升所有產品的環保水平，更好地對氣候保護作出貢獻。在這樣的戰略下，寶馬認為，未來多種動力驅動系統將長期并存，比如燃油車、插電式混合動力汽車或者純電動車，在減少新車綜合二氧化碳排放量的同時，消費者也將擁有更多種選擇。
到2023年，寶馬集團新能源產品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。2019年底，寶馬與贛鋒鋰業簽訂鋰供應合同，以保障其高壓電池中的第五代電池所需的氫氧化鋰獲得充足供應。此次采購預計金額為5.4億歐元（約合人民幣42億元），合同期為五年（2020年-2024年）。寶馬管理董事會成員Andreas Wendt表示，為實現2023年25款電動車的目標，集團對于原材料的需求將相應增長，到2025年，預計全球的鋰需求量將是目前的7倍左右。除此之外，寶馬還將繼續加大對多種驅動技術的研發，到2025年，公司計劃在研發方面投入超過300億歐元。
『寶馬i3(參數|詢價)』
70年代初石油危機期間，公司為制造純電動汽車投資建立了丁格芬工廠，并推出了首款真正意義上的電動車――1602 Elektro-Antrieb，當時該車型的續航只有30km。1991年，寶馬推出了第一款純電動量產車型――寶馬E1，該車也被稱作是寶馬i3的鼻祖。2014年，寶馬i3正式在國內上市，目前該車型的NEDC續航里程可達到340km。當下可見，即使是在疫情期間，寶馬也并沒有停下其電動化和數字化轉型的腳步。
