雖然歐盟制定的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)頗為嚴(yán)苛，但在各大車企新能源攻勢發(fā)力，以及歐洲各國政府的大手筆財政補(bǔ)貼下，部分車企已經(jīng)成功“上岸”。據(jù)歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會（以下簡稱“T&E”）發(fā)布的分析報告，如果按2020上半年的銷售數(shù)據(jù)來看，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、沃爾沃、菲亞特克萊斯勒和寶馬集團(tuán)已經(jīng)滿足了歐盟關(guān)于新車平均二氧化碳排放的目標(biāo)。
據(jù)悉，2020年歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)是“車企在歐盟范圍內(nèi)銷售的95%的新車碳排放量必須降低至95g/km”。除了上述四家達(dá)標(biāo)的企業(yè)外，雷諾、日產(chǎn)、豐田、馬自達(dá)是距離上述目標(biāo)最近的，只相差2g。其中雷諾ZOE一款車就為該企業(yè)降低了15g（平均）的排放量。據(jù)該企業(yè)表示，隨著電動化攻勢的進(jìn)一步增強(qiáng)，雷諾有信心在下半年正式達(dá)標(biāo)。
此外，大眾距離上述目標(biāo)由5g（平均）的差距，隨著純電動車型大眾ID.3的交付，該差距有望在下半年被抹平。現(xiàn)代起亞有3-7g（平均）的差距，而戴姆勒和捷豹路虎距離上述標(biāo)準(zhǔn)差距較大，平均差值分別達(dá)到了9g和13g。比起純電動車，戴姆勒下半年達(dá)標(biāo)的最大希望在于插電式混動車型，如奔馳E級新能源、奔馳C級新能源等。
在報告中T&E表示捷豹路虎的碳排放達(dá)標(biāo)進(jìn)度令人擔(dān)憂。該企業(yè)2020年上半年SUV銷量比例進(jìn)一步提升至39%。但相比于轎車，同級別SUV更重，其所消耗的能源以及排放的二氧化碳就會更高。該組織表示，按照捷豹路虎現(xiàn)階段的電動化陣容和銷量來看，想在短期內(nèi)迅速達(dá)標(biāo)只有寄希望于“二氧化碳池（買積分）”了。
除了對一些車企進(jìn)行了批判外，T&E還提出了一項可能會“遭人恨”的建議——建議歐盟委員會進(jìn)一步上調(diào)碳排放目標(biāo)。該組織的理由是“目前的目標(biāo)還不夠高，有的車企在2021年就能完成2030年的目標(biāo)，這會給歐洲電動車行業(yè)帶來毀滅性打擊。”不知各大車企對于該組織的提議作何感想？
