電動(dòng)公共汽車在驅(qū)動(dòng)質(zhì)量和功率方面都有所提高，目前正在專為商業(yè)目的而設(shè)計(jì)。由于燃料價(jià)格上漲和環(huán)境憂慮增加，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)公共汽車市場將快速增長。加大政府舉措力度，亞太地區(qū)正在引領(lǐng)全球電動(dòng)公共汽車市場，如印度、中國和日本等國家。然而，這些車型的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是初始投資。另外，運(yùn)營電動(dòng)公共汽車的常見風(fēng)險(xiǎn)因素是行駛范圍有限、電池充電時(shí)間長、運(yùn)營成本高、充電站數(shù)量有限，這些都對(duì)采用電動(dòng)汽車產(chǎn)生了顧慮。

     目前，市場上出現(xiàn)的主要趨勢是強(qiáng)化創(chuàng)新，增加研發(fā)投入。例如，豐田公司的子公司日野正在關(guān)注使用電磁感應(yīng)充電技術(shù)的無線電動(dòng)公共汽車。感應(yīng)線圈被嵌入道路上，為經(jīng)過的公共汽車產(chǎn)生電力。因此，該技術(shù)消除了常規(guī)非自主充電機(jī)制的過程。制造商也在尋求開發(fā)無線和全電動(dòng)的電動(dòng)公共汽車模型，僅依賴鋰離子電池組。無線技術(shù)可以幫助降低安裝和維護(hù)架空線的成本。

     歐洲市場是公共汽車行業(yè)增長的主要地區(qū)之一。然而，考慮到總產(chǎn)出，亞洲是最大的生產(chǎn)國之一，生 產(chǎn)全球2/3的公共汽車和客車。亞太市場的優(yōu)勢主要是由于中國原始設(shè)備制造商的增長產(chǎn)能。相比之下，歐洲和北美地區(qū)占世界總產(chǎn)量的1/4。除了俄羅斯外，歐洲電動(dòng)公共汽車市場已經(jīng)飽和。由于資本投入高，以及過去幾年在北美、歐洲等不同地區(qū)對(duì)公共汽車和客車的嚴(yán)格監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)商之間的競爭變得更加嚴(yán)峻，隨之而來的是利潤空缺。

     電動(dòng)汽車充電需要開發(fā)基于車輛中的儲(chǔ)能系統(tǒng)的特定基礎(chǔ)設(shè)施。原始設(shè)備制造商總是在尋找合適的解決方案來增加當(dāng)前電池的功率范圍。通過開發(fā)新的充電方式來實(shí)現(xiàn)共同方法，這將有助于開發(fā)所需的基礎(chǔ)設(shè)施。例如，日本三井-英國奧雅納合作的MBK Arup可持續(xù)項(xiàng)目（MASP），通過地下感應(yīng)線圈將感應(yīng)系統(tǒng)定位在英國米爾頓凱恩斯的公共汽車路線的兩端。此外，ABB還推出了閃電充電方式，公共汽車在每3或4站經(jīng)由架空充電進(jìn)行約15秒的充電。而在終點(diǎn)，電池可以在3-4分鐘內(nèi)完全充滿。

      全球電動(dòng)公共汽車市場可按電源類型和電動(dòng)汽車類型分類。非自主總線類型由架空電線或嵌入地面的電力線或被埋在路面下方的高頻電纜供電。相比之下，自主公共汽車是依靠車載電力。市場的重要供應(yīng)商包括戴姆勒，沃爾沃，依維柯，比亞迪，斯堪尼亞等。