日前，據海外媒體報道，奔馳將在城市電動公交車——eCitaroG上率先搭載固態電池，該車成為同類產品中首款配備創新型固態電池的公交車。針對乘用車市場，奔馳官方表示：“以固態電池為標準的汽車直到本世紀中期才出現。”
這樣的謹慎不無道理，當下眾多汽車廠商紛紛研究固態電池技術，但結果似乎并不理想。此前豐田便表示，到2025年固態電池的量產將受到一系列的限制。不僅如此，Fisker也表示將推遲使用固態電池技術。
今年初有報道稱，戴姆勒與加拿大魁北克水電公司宣布建立合作關系，共同開發固態電池技術。雙方合作目的是測試新材料，加速固態電池量產應用。與其他公司承諾的技術相比，梅賽德斯的固態電池技術在大范圍的應用上似乎也遇到了瓶頸。
由于城市公交車的使用路徑具有一致性，可以在使用過程中，方便電池能量的補給，因此奔馳有意率先在公交車型上應用固態電池技術，方便驗證此類電池的使用效果。
作為轉型電動化的汽車制造商之一，奔馳首款純電動汽車奔馳EQC早已上市，該車標志著企業邁向電動化發展的關鍵一步。根據規劃，戴姆勒2020年將推出20多款新型插電式混合動力和全電動汽車，2030年集團銷量一半以上是新能源汽車。
在這里簡單介紹一下固態電池，是指用陶瓷、玻璃或化學聚合物等固體材料作為電池組成，替代電解液的電池產品。固態電池的特點是：安全性高、電池組體積小，同時讓車輛續航里程更長。但此類電池同樣存在使用壽命過短、傳導率較低、制造成本高等問題。雖然固態電池應用前景可期，但投放到乘用車市場上仍有待觀察。
