特斯拉只用了十五年就做到了這點(diǎn)，而擁有上百年歷史的傳統(tǒng)車企卻陷入了掙扎。尤其當(dāng)有不確定因子——新冠疫情席卷全球時(shí)，傳統(tǒng)車企與特斯拉的這種優(yōu)勢(shì)被無(wú)限放大。
難道特斯拉真的會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)統(tǒng)治全球汽車市場(chǎng)嗎？距離特斯拉最近、也是最了解特斯拉的傳統(tǒng)汽車巨頭——通用汽車率先站了出來(lái)。
通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在通用汽車科技展望日上致辭
在通用汽車每年一度的科技展望日上，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗•博拉、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹、通用汽車總裁馬克•睿思、通用中國(guó)總裁柏厲、上汽通用總經(jīng)理王永清等中美兩地的管理層通過(guò)線上、線下的方式共同聚集在上汽通用泛亞技術(shù)中心，向中國(guó)客戶講述了通用汽車如何在當(dāng)下破解「電動(dòng)車不盈利」的難題。
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在通用汽車科技展望日上致辭
“下一代電動(dòng)車從第一天起就會(huì)盈利”
在今年3月份的舉辦的電池日上，通用汽車首次放出了其憋了多年的電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心——搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)。其中的重中之重是Ultium電池系統(tǒng)，它是通用汽車要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車盈利目標(biāo)的技術(shù)核心。
早在這項(xiàng)技術(shù)被公布前，通用汽車總裁馬克•睿思在今年1月就告訴媒體：“我們的下一代電動(dòng)汽車將從第一天開(kāi)始就可以盈利。” 可見(jiàn)通用內(nèi)部對(duì)Ultium電池系統(tǒng)是抱有極大自信的。
而通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗•博拉則在公布這項(xiàng)技術(shù)后也表示：“當(dāng)我們開(kāi)始銷售基于Ultium電池系統(tǒng)打造的電動(dòng)汽車時(shí)，將會(huì)很早的時(shí)候就實(shí)現(xiàn)盈利。”
通用汽車科技展望日展示第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)與Ultium電池系統(tǒng)
這句話的背后，體現(xiàn)的是通用汽車接受了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)。為此他們改變了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的策略并將全電氣化定位成了公司的未來(lái)。“我們所做的是建立具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的多品牌，多細(xì)分市場(chǎng)的EV戰(zhàn)略，以更低的復(fù)雜性和更大的靈活性與我們的全尺寸皮卡業(yè)務(wù)相媲美。”
通用汽車還重申，即將推出的電動(dòng)汽車將非常早地在Ultium平臺(tái)上獲利，而且預(yù)計(jì)到2025年以后，每年全球電動(dòng)汽車的銷量將超過(guò)一百萬(wàn)輛。
“這是通用汽車的歷史性時(shí)刻，”瑪麗•博拉說(shuō)。“我堅(jiān)信，我們將成為電氣化時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者。無(wú)論別人怎么說(shuō)，我們都會(huì)繼續(xù)努力。他們要么相信，要么我們展示給他們看，然后他們就會(huì)相信。”
動(dòng)車盈利的制勝法寶
通用汽車第一次發(fā)布Ultium電池系統(tǒng)時(shí)，遠(yuǎn)在大洋彼岸的中國(guó)用戶就期待著它何時(shí)在中國(guó)落地。隨著兩周前Ultium平臺(tái)上首款電動(dòng)汽車——凱迪拉克LYRIQ亮相時(shí)，這個(gè)期待就變成了現(xiàn)實(shí)。通用汽車在發(fā)布會(huì)上宣布，LYRIQ將在中國(guó)和美國(guó)同步推出。
這款被通用汽車重新定義的美式豪華電動(dòng)車的首要目標(biāo)就是要盈利，這也體現(xiàn)在了它的定價(jià)策略上。通用汽車北美區(qū)總裁史蒂夫·卡萊爾在接受外媒采訪時(shí)說(shuō)：“這輛車的價(jià)格必須與當(dāng)今中型SUV的價(jià)格相近。這個(gè)價(jià)格不會(huì)超過(guò)五位數(shù)，它不會(huì)以7開(kāi)頭，也不會(huì)以6開(kāi)頭。”
也就是說(shuō)，LYRIQ的最終售價(jià)可能會(huì)低于6萬(wàn)美元（約合人民幣41.5萬(wàn)）。作為參考，被特斯拉視為最走量的Model Y的起售價(jià)是5萬(wàn)美元。如果最終售價(jià)果真是這樣，美國(guó)輿論認(rèn)為L(zhǎng)YRIQ很大概率會(huì)成功。而成功的制勝法寶，就是Ultium電池系統(tǒng)和其中的電芯。
基于通用汽車第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)打造的凱迪拉克LYRIQ純電動(dòng)SUV
據(jù)悉，新電池的容量將比通用汽車現(xiàn)在銷售的Bolt EV電池多60％，而它的電池成本并沒(méi)有增加多少。這是因?yàn)橥ㄓ闷囌趯鹘y(tǒng)的鎳錳鈷（NCM）化學(xué)配比轉(zhuǎn)化成NCMA混合配方，其中A代表鋁，它將能使成本最高的鈷用量減少70%，這是一個(gè)了不起的進(jìn)步，而且是通用汽車的專有技術(shù)。
鈷用量的大幅降低，將使得每千瓦時(shí)的電池成本低于100美元。而且隨著Ultium電池系統(tǒng)帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，通用汽車依靠電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)最終會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。
在昨天的科技日上，通用汽車向我們展示了Ultium電池系統(tǒng)的全面優(yōu)勢(shì)。
這種優(yōu)勢(shì)的直觀體現(xiàn)是，目前通用汽車有超過(guò)500種傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力組合，而在未來(lái)，只需要19種電驅(qū)動(dòng)組合就能支持所有的電動(dòng)車產(chǎn)品。而且Ultium電池系統(tǒng)可以提供不輸于主流電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力：最高650公里的續(xù)航里程，最快3秒的百公里加速，50~200千瓦時(shí)的電池包組合，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)的多種驅(qū)動(dòng)形式，以及175~746千瓦的動(dòng)力輸出。
通用汽車科技展望日展示Ultium驅(qū)動(dòng)單元
實(shí)現(xiàn)這一切得益于Ultium電池系統(tǒng)的三大特點(diǎn)：高度靈活、高度集成、靈活組合的模組。
首先，在Ultium電池模組內(nèi)，電芯在垂直方向和水平方向均可排布。這有利于優(yōu)化電池能量?jī)?chǔ)存于整車布局，提升駕駛舒適性。其中，垂直排布適合大型車，比如北美市場(chǎng)廣受歡迎的皮卡、SUV和跨界車。水平排布適合底盤(pán)較低的車型，比如高性能跑車。
其次，電池包是集成電池模組的裝置，也是整車結(jié)構(gòu)的重要組成部分。Ultium的電池包內(nèi)含有高強(qiáng)鋼橫縱梁設(shè)計(jì)，加上環(huán)繞結(jié)構(gòu)保護(hù)，能夠在碰撞發(fā)生時(shí)有效保護(hù)電芯，同時(shí)大幅提升車身結(jié)構(gòu)剛性。電池包采用了優(yōu)化的沖壓鋼外殼，能夠通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)有效降低成本，并最大限度保障電池包的能量密度。
還有最重要的一點(diǎn)是，Ultium電池包靈活的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可支持不同的電池模組集成方式，滿足能量和里程多樣化的需求。
比如，為滿足全球不同的市場(chǎng)，Ultium可采用單層排布，搭載6、8、10、或12個(gè)電池模組。還可以采用雙層排布，集成24個(gè)模組，滿足大型皮卡和SUV的續(xù)航要求。
總之，Ultium電池包可以通過(guò)靈活和巧妙地模組集成，在使用同一種電芯的情況下，就可以支持廣泛的產(chǎn)品陣容，從而提升技術(shù)的規(guī)模效應(yīng)。
如果說(shuō)Ultium電池系統(tǒng)是通用汽車的電動(dòng)化技術(shù)的核心，那么Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)和Super Cruise™超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)則是通用汽車通向未來(lái)的又一條大道。
雙線并行的自動(dòng)駕駛策略
自從成為自動(dòng)駕駛汽車公司Cruise的最大股東后，通用汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里就形成了一套自己的打法。
一邊是Cruise正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。
今年，通用汽車推出了Cruise Origin，這款為共享模式打造的自動(dòng)駕駛純電動(dòng)車，是通用汽車“零事故、零排放、領(lǐng)擁堵“愿景的集中體現(xiàn)。通用汽車設(shè)計(jì)這款車的初衷是為中心城區(qū)提供自動(dòng)駕駛服務(wù)，它沒(méi)有方向盤(pán)，無(wú)需駕駛員，運(yùn)行邏輯完全基于人工智能、機(jī)器人技術(shù)和其它輔助技術(shù)。
除了Cruise Origin，目前基于雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車打造的Cruise自動(dòng)駕駛車隊(duì)正在舊金山等城市進(jìn)行路測(cè)，以應(yīng)對(duì)左轉(zhuǎn)彎、并排停車、六方向交叉路口等復(fù)雜路況。它們?cè)谶@些城市中出現(xiàn)的概率是郊區(qū)的47倍。
另一邊是以Super Cruise™超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)為代表的個(gè)人駕駛輔助技術(shù)，通用汽車目前正在中美兩地不斷推廣和改進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。這也科技日上重點(diǎn)宣講的部分，因?yàn)樗x現(xiàn)在的我們更近，高速公路上的短暫脫手駕駛想必有很多人已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)其中的樂(lè)趣了。
通用汽車要做的就是盡快普及這項(xiàng)技術(shù)。現(xiàn)在，Super Cruise™在全球累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)了1000萬(wàn)公里。通用汽車說(shuō)，用戶平均有一半的駕駛時(shí)間都在使用這項(xiàng)技術(shù)，有高達(dá)85%的CT6車主表示自己的下一輛車必須配備Super Cruise™。
這只是開(kāi)始。通用汽車已將Super Cruise™適用的高速公路增加到50萬(wàn)公里以上，其中美國(guó)和加拿大地區(qū)共有32萬(wàn)公里，而中國(guó)有30萬(wàn)公里，已經(jīng)覆蓋了大多數(shù)城市和省份。通用汽車最終希望能覆蓋95%的駕駛場(chǎng)景。
要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，光靠凱迪拉克一家是不行的，通用的規(guī)劃是旗下三大品牌都要用上這項(xiàng)實(shí)用的技術(shù)，前提是它要變得更強(qiáng)大。
所以，通用汽車將在2021年同步在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)推出增強(qiáng)版Super Cruise™，亮點(diǎn)功能是能根據(jù)駕駛員的要求執(zhí)行自動(dòng)變道，并且提供更加豐富和即時(shí)的地圖數(shù)據(jù)，讓這個(gè)系統(tǒng)用起來(lái)更便捷和自然。
而且，通用汽車為了開(kāi)發(fā)出更多的新功能，還將啟用全新一代電子架構(gòu)，學(xué)名叫VIP電子架構(gòu)。它已經(jīng)搭載到凱迪拉克CT5上了，并將在2023年前應(yīng)用于通用汽車大部分的全球車型。
據(jù)說(shuō)，這個(gè)VIP電子架構(gòu)將處理數(shù)據(jù)速度提高了5倍，還有更強(qiáng)勁的性能和帶寬，以滿足Super Cruise™的迭代需求。用了這個(gè)架構(gòu)以后，通用汽車就能像智能手機(jī)一樣在線軟件升級(jí)，還有安全的網(wǎng)絡(luò)防護(hù)。
現(xiàn)在主流的在線軟件升級(jí)其實(shí)就是簡(jiǎn)單的信息娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)，根本不會(huì)為用戶帶來(lái)驚喜。但是有全新電子架構(gòu)幫助，此升級(jí)就是非彼升級(jí)了，它可以直接媲美特斯拉的軟件升級(jí)。
所以，要追趕特斯拉，還得在電子架構(gòu)上多做文章。通用汽車就很明白這個(gè)道理，依靠著車輛陣容優(yōu)勢(shì)，它要在2021款CT4、CT5，以及全新一代凱雷德上率先搭載基于VIP電子架構(gòu)升級(jí)的Super Cruise™，快速普及這項(xiàng)技術(shù)。
這還沒(méi)完，Super Cruise™以后不再是凱迪拉克車主的專屬了，通用汽車要將這項(xiàng)技術(shù)拓展到雪佛蘭、別克等其它品牌上。到2023年，通用汽車全球?qū)⒂?2款車型搭載Super Cruise™。
如今看來(lái)，不論是電動(dòng)化，還是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通用汽車都形成了一套成熟的打法。那就是電動(dòng)汽車現(xiàn)在就要盈利，自動(dòng)駕駛現(xiàn)在就要造福廣大車主。
遙想十年前，通用汽車在上海世博會(huì)上提出了“直達(dá)2030”企業(yè)愿景，而這個(gè)愿景的技術(shù)核心就是“電力化”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“自動(dòng)駕駛”三大技術(shù)平臺(tái)。
如今行至中段，通用汽車終于想明白了要怎么兌現(xiàn)自己在十年前給出的承諾。下一個(gè)十年，或許就是見(jiàn)證承諾落地的過(guò)程了。
