政策、路權、運營補貼和充電補貼等似乎能在一定的程度上刺激新能源物流車的推廣,但是還需要選對城市,認清城市的定位,從而在合適的地方做合適的事。在這方面大灣區(qū)就具備有較為合適的定位,同時因為大灣區(qū)的經濟形勢,其中的物流較為繁忙。2019年中國分城市快遞業(yè)務量排行榜里,廣州、深圳和東莞均位于前十。

 

GDP方面,廣州略輸深圳一籌,但在市場潛力方面來看,因為人口數量所帶來的城配物流需求大,廣州具備了較大的潛在市場。第一批綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市中期考核中,廣州僅次于成都和深圳,位列第三。從上險量來看,廣州單第二季度就已經銷售了過千臺的新能源物流車,這個成績相當于全國新能源物流車上險量省份排名第二的四川省,其中接近97.0%的上險量是微面車型,瑞馳EC35II和東風EM19是廣州最熱銷的車型。

 

由于首次購車成本相對傳統(tǒng)燃油物流車高，推廣還是依靠“油電差”和政策路權。

 

廣州則在新能源物流車的推廣上并沒有像深圳、成都那樣積極,沒有出臺相關的路權政策。目前應用于城配物流的車輛大約在40萬輛,只從事城配貨運的車輛約在25萬輛,而新能源物流車目前大約只有3.3萬輛。

 

但就電車資源2019年的調查結果發(fā)現,因為廣州并沒有對貨車進行分類限行,新能源物流車和一般貨車的限行管理方法一致,廣州新能源市場上出現了一定數量的“客改貨”現象。

 

從最新的支持政策來看,廣州市正在鼓勵充電運營企業(yè)建設充電樁,按照充電設施額定輸出功率給予一次性建設補貼。除此之外,廣州市的各項新能源專用車的更替過程也在加快,環(huán)衛(wèi)車、泥頭車的純電動化或許也將會搬上臺面。

 

深圳是大灣區(qū)重點城市之一,是全球新能源物流車保有量的最大的城市。深圳是國內最早一批給新能源物流車制定路權和運營補貼政策的城市,也是國內最早發(fā)放運營補貼的城市。在新能源汽車推廣應用政策等方面,越來越多的城市關注深圳模式并從中借鑒。

 

從深圳配套的充電樁來看,截至2019年底,深圳累計建成各類公共充電樁8.3萬個,其中滿足公交、出租、泥頭、環(huán)衛(wèi)、網約車等用戶的社會快速充電樁約3萬個,住宅小區(qū)等慢速充電樁約5.3萬個,均位居國內領先地位。在2019年第一批綠色城配示范城市的中期考核上,深圳以0.01分的差距位居第二。但在實際上險量方面,深圳仍舊遙遙領先。在2020年第二季度里,深圳共計有2900余臺新能源物流車上險,其中面包車型占據絕大部分上險量,輕卡車型約占22.8%。上險量最高的是瑞馳EC35II,近3千輛的成績即使拿到省份排名上,也能排進前三。

 

深圳和廣州是全國新能源物流車銷售的重點城市,東莞和佛山兩座廣深的外溢城市同樣也是各大車企和運營經銷商攻克的重點城市。

 

 

從第二季度全國各省份的上險量成績來看,佛山銷售了270余臺新能源物流車,東莞銷售了260余臺,這個成績和河南省第二季度的上險量基本一樣,這和佛山、東莞接鄰廣州、深圳有著些許關系。

 

除了政策和路權以外,最能影響到新能源物流車發(fā)展的原因是物流。作為接鄰廣州、深圳的佛山和東莞,有著海量的運輸需求,這促使了當地城市開展貨運運輸。2020年5月,跨界而來的哈啰快送,就率先在東莞和佛山兩座城市上線測試。而同樣跨入貨運行業(yè)的滴滴貨運,首批招收貨運司機的城市也包括了東莞和佛山。

 

佛山市2019年常住人口800余萬,GDP總值方面超過10000億元,位于全國城市排名的第17位,全年郵政行業(yè)業(yè)務總量155.89億元。而2020年“618”期間，從廣州運往佛山的物流運輸近7萬次。物流最活躍的城市，除了北上廣等一線城市外，還有佛山、蘇州等日用消費、化妝品、服裝生產大省。廣佛同城的深化將加速所在區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展，帶動周邊新興的物流市場。

 

而東莞市常住人口800余萬,9400余億元生產總值位居全國第19位。機動車保有量上,東莞市2019年機動車保有量超過300萬輛,在全國排名第十。而今年以來,東莞市也出臺了相關的路權和更替需求的政策,設立了綠色物流區(qū),但相關從業(yè)人士表示,目前東莞的綠色物流區(qū)面積不大,合計面積僅3.79平方公里,并不能起到多少支持新能源物流車發(fā)展的作用。2017年東莞市推出了當地的“十三五”規(guī)劃,但直至2020年,整個東莞市的新能源物流車的使用情況仍未達到當時所定下的目標。但隨著《關于調整大城區(qū)及主要干道交通管制措施的通告》的實行,通告中規(guī)定東莞多個區(qū)域開始針對燃油貨車禁行限行,而新能源物流車不受到限行管制,東莞市新能源物流車的整體上險量似乎可以有快速增長的趨勢。東莞市場發(fā)展勢頭迅猛，已躋身為華南最重要的物流市場之一，和廣州、深圳市場具有同等重要地位。

 

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的綱要提出,要培育壯大新能源、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等產業(yè),形成以節(jié)能環(huán)保技術研發(fā)和總部基地為核心的產業(yè)集聚帶。在區(qū)域發(fā)展過程中,粵港澳大灣區(qū)亟需安全可靠、實用高效的新能源產品,為綠色城配物流智慧發(fā)展制定全新標準。

 

在《關于印發(fā)廣東省推進運輸結構調整實施方案的通知》里規(guī)定,珠三角地區(qū)每年更新或新增的城市物流配送車輛、郵政快遞車輛全部使用新能源汽車,逐步提升城市物流配送領域車輛電動化率。在珠三角地區(qū)城市中心區(qū)逐步試點設立“綠色物流片區(qū)”,優(yōu)化城市公路貨運站場布局,引導貨運站場向城市外圍地區(qū)發(fā)展。

 

從上險量數據來看，廣深佛莞四座城市還有相當大的發(fā)展空間，特別是廣州、佛山和東莞三座城市，在新能源物流車產業(yè)的布局較為完善。

 

目前廣深莞佛的情況是：

 

1.東莞和深圳已經出臺了路權政策，并劃定了綠色物流區(qū)；

 

2.廣州一直有傳言要設置新能源物流車綠色通行區(qū)；

 

3.目前，深圳充電樁累計建成逾8萬個；

 

4.到2021年，廣州計劃建成充電樁4.1萬個，東莞計劃建成充電樁5.3萬個，佛山配置充電樁將達23467個；

 

5.廣州、深圳和東莞三座城市2019年快遞量均位于全國前十，佛山位居第22。

 

隨著廣深莞佛的協(xié)同發(fā)展，廣州和深圳仍將保持新能源物流車的高增長，莞佛等外溢城市的新能源物流車市場或將有所突破。

 

廣深莞佛四城擁有海量的城配物流需求，同時也是新能源物流車最大的集中地。“2020第四屆中國新能源物流車綠色城配大會”將在廣州舉行，屆時將有來自廣深莞佛的新能源物流車運營商、經銷商、運力企業(yè)超過200家。將在大會上就新能源物流車的使用以及大灣區(qū)的物流配送等切身問題展開討論。