圖為東風(fēng)集團(tuán)建議A股發(fā)行公告；圖片來(lái)源：東風(fēng)集團(tuán)公告截圖

 

公告顯示，東風(fēng)汽車擬發(fā)行的股票種類為境內(nèi)上市人民幣普通股(A股)，每股面值為人民幣1元；A股發(fā)行的數(shù)量為不超過(guò)9.57億股A股，即不超過(guò)A股發(fā)行完成后公司總股本的10%，且不包括根據(jù)超額配售權(quán)可能發(fā)行的任何股份。

 

東風(fēng)集團(tuán)稱，A股發(fā)行上市所募集資金經(jīng)扣除發(fā)行費(fèi)用后，擬用于全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、數(shù)字化平臺(tái)及服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目、補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。

 

受此消息影響，截至7月28日午間休市，東風(fēng)集團(tuán)股價(jià)大漲，漲逾22.9%。

 

圖片來(lái)源：富途牛牛

 

近年來(lái)，受神龍汽車與東風(fēng)雷諾銷量下滑與虧損的拖累，東風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收與利潤(rùn)持續(xù)性下跌。在自主乘用車板塊方面，東風(fēng)整體表現(xiàn)同樣不佳，僅東風(fēng)風(fēng)神略有起色，但對(duì)比長(zhǎng)安、廣汽等其他集團(tuán)自主品牌在體量和品牌聲量上差距明顯。2019年，東風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收約1010.87億元，同比下降約3.3%；歸屬母公司股東凈利潤(rùn)約為128.58億元，同比下降約0.93%。2019年，東風(fēng)集團(tuán)整車銷量為293.20萬(wàn)輛，較2017年歷史高點(diǎn)減少約10%。

 

 

圖片來(lái)源：東風(fēng)集團(tuán)2020年6月產(chǎn)銷快報(bào)截圖

 

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)6月產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年乘用車板塊累計(jì)銷量88.23萬(wàn)輛，同比去年下降了22.2%。其中神龍汽車僅售2.32萬(wàn)輛，同比下降63.13%；于今年4月宣布退出燃油車市場(chǎng)的東風(fēng)雷諾則在今年上半年售出1,373輛，同比下滑84.57%；東風(fēng)乘用車公司銷量3.02萬(wàn)輛，同比下降了7.2%。

 

為尋求新的突破、迎合汽車電動(dòng)化這一發(fā)展趨勢(shì)，今年5月，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)給h事業(yè)部寫了一封信。信中表示，在東風(fēng)汽車成立50周年之際，h事業(yè)部將于今年發(fā)布，并稱“h事業(yè)部擁有全新組織、全新機(jī)制和全新商業(yè)模式。”

 

 

圖片來(lái)源：嵐圖汽車公眾號(hào)

 

對(duì)于成立h品牌的初衷，分管該版塊的東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢此前曾表示，目前東風(fēng)集團(tuán)旗下中國(guó)品牌產(chǎn)品價(jià)格天花板是14萬(wàn)元，但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，20-35萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，也只有這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)能承載未來(lái)東風(fēng)集團(tuán)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)。

 

本月中旬，這一新品牌正式被命名為“嵐圖”，定位為東風(fēng)集團(tuán)新的高端新能源乘用車品牌，隨后東風(fēng)集團(tuán)將通過(guò)嵐圖進(jìn)入高級(jí)別的乘用車市場(chǎng)，并借助回歸科創(chuàng)板，以帶動(dòng)旗下孱弱的自主乘用車事業(yè)更快突圍。