單月銷(xiāo)量達(dá)到1.5萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高

 

特斯拉第二季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)（圖片來(lái)自特斯拉官方）

 

7月2日晚上，特斯拉公布了其第二季度的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度的交付量為9.065萬(wàn)輛，其中Model X和Model S共交付1.06萬(wàn)輛，Model 3和Model Y共交付8.005萬(wàn)輛。

 

根據(jù)官方說(shuō)法，這一數(shù)據(jù)明顯高于此前分析師們的預(yù)測(cè)，華爾街曾預(yù)測(cè)特斯拉第二季度的銷(xiāo)量能達(dá)到8.3071萬(wàn)輛。不過(guò)，這個(gè)數(shù)據(jù)和瑞信分析師Dan Levy的預(yù)測(cè)幾乎無(wú)任何差別。在官方數(shù)據(jù)公布之前，Dan Levy表示，“根據(jù)最近的報(bào)告數(shù)據(jù)，特斯拉在6月份的銷(xiāo)量非常強(qiáng)勁，第二季度的交付量可能將達(dá)到9-10萬(wàn)輛。”Dan Levy還預(yù)計(jì)，在這9-10萬(wàn)輛的交付量中，將有3.1萬(wàn)輛左右來(lái)自中國(guó)。

 

Dan Levy的預(yù)測(cè)完全正確，尤其是其關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)。第一電動(dòng)網(wǎng)從知情人士處了解到，特斯拉第二季度在中國(guó)的交付總數(shù)為3.1萬(wàn)輛，占其總量的34.2%，其中6月交付量達(dá)到了1.5萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高。

 

回顧特斯拉第二季度在中國(guó)的交付情況，從4月份的3635輛到5月份的11095輛，再到6月份的15000輛，經(jīng)歷短暫的小挫折后便開(kāi)始高歌猛進(jìn)。

 

 

對(duì)于4月份的另類(lèi)表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為屬于異常情況。他認(rèn)為按照特斯拉的慣例，每個(gè)季度首月的銷(xiāo)量都比較低，其實(shí)是有意壓低，目的是為了能在季度末取得更好的成績(jī)。而5月的銷(xiāo)量水平是特斯拉比較平穩(wěn)的一個(gè)狀態(tài)，其強(qiáng)大的產(chǎn)品力在中國(guó)市場(chǎng)獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。6月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也更能證實(shí)崔東樹(shù)的分析。

 

據(jù)此計(jì)算，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上的月均銷(xiāo)量為1萬(wàn)輛。但是，隨著磷酸鐵鋰電池版本的Model 3的出現(xiàn)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的格局或?qū)⒈桓淖儯N(xiāo)量也將迎來(lái)新的突破。

 

5月中旬，搭載磷酸鐵鋰電池版本的Model 3出現(xiàn)在第333批工信部新車(chē)《公告》公示中。車(chē)輛外觀、車(chē)身尺寸均與目前的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版保持一致。磷酸鐵鋰版上市后，新一輪價(jià)格戰(zhàn)也即將拉開(kāi)序幕。

 

磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池便宜很多，而動(dòng)力電池成本很高，幾乎是電動(dòng)汽車(chē)身上最貴的部分。因此，搭載磷酸鐵鋰的Model 3自然比搭載三元鋰電池的Model 3便宜。

 

前文提到的知情人士向第一電動(dòng)網(wǎng)透露，磷酸鐵鋰版Model 3的電池將由寧德時(shí)代提供。5月12日，在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群稱(chēng)對(duì)特斯拉供貨時(shí)間大概是今年下半年。這意味著，磷酸鐵鋰版Model 3下半年或?qū)⒄浇桓丁脮r(shí)，特斯拉或通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)讓銷(xiāo)量再次實(shí)現(xiàn)暴漲。

 

市值突破2000億美元，成為全球最值錢(qián)車(chē)企

 

今年以來(lái)，特斯拉的表現(xiàn)極為亮眼，看起來(lái)沒(méi)有一點(diǎn)被新冠疫情影響的樣子。一方面特斯拉的銷(xiāo)量在持續(xù)增長(zhǎng)；另一方面特斯拉的市值一躍超過(guò)豐田，成為全世界市值最高的車(chē)企。

 

數(shù)據(jù)顯示，第一季度，特斯拉的交付量為88496輛。當(dāng)時(shí)正是中國(guó)新冠疫情最嚴(yán)重的一段時(shí)間，幾乎所有的車(chē)企的銷(xiāo)量都在大幅下跌，而特斯拉卻同比上升40%。第二季度，美國(guó)成為新冠疫情的震中。但從銷(xiāo)量上看，特斯拉似乎也依舊沒(méi)有受到很大影響，市值還在不斷逆襲，成為全球市值最高車(chē)企。

 

令人驚嘆的是，特斯拉只用了十年時(shí)間就讓市值增長(zhǎng)為全球最高。6月10日晚間，特斯拉超越了日本豐田汽車(chē)，成為全球市值第一的汽車(chē)制造商，顛覆了全球汽車(chē)行業(yè)的格局。截至美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)大漲近9%，市值達(dá)到1901.22億美元。

 

特斯拉股價(jià)（截圖來(lái)自東方財(cái)富）

 

更意想不到的是，二十天之后，特斯拉的市值又漲了近100億美元，突破2000億美元，股價(jià)達(dá)到1079.81美元。自2010年6月29日上市以來(lái)，十年間特斯拉股價(jià)從17美元上漲到1079.81美元，翻了60多倍。而受第二季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的影響，截止7月2日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)再次上漲7.95%，收1208.66美元。

 

與之相比，通用汽車(chē)、豐田汽車(chē)和菲亞特克萊斯勒第二季度銷(xiāo)量均暴跌逾30%，福特汽車(chē)更要晚點(diǎn)公布其第二季度銷(xiāo)量，此舉似乎也暗示福特第二季度的數(shù)據(jù)并不好看。

 

而中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力們則呈現(xiàn)兩極分化的狀態(tài)，依舊沒(méi)有能與特斯拉匹敵的競(jìng)爭(zhēng)者。不過(guò)，總體來(lái)看，蔚來(lái)、理想、小鵬為首的頭部勢(shì)力的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。就在昨天（7月2日）下午，蔚來(lái)也公布了第二季度的銷(xiāo)量情況，實(shí)現(xiàn)首季度交付破萬(wàn)的新紀(jì)錄。但與特斯拉的9萬(wàn)多輛相比，蔚來(lái)的1萬(wàn)輛并不起眼，還是沒(méi)有足夠的力量與其競(jìng)爭(zhēng)。還有很多新勢(shì)力已經(jīng)掉隊(duì)了更難與特斯拉相提并論。比如，近日因董事長(zhǎng)涉嫌欺詐而鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的賽麟汽車(chē)，還有7月1日已經(jīng)停工停產(chǎn)的拜騰汽車(chē)以及瀕臨倒閉的博郡汽車(chē)......

 

然而，這還沒(méi)完。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，更殘酷的打擊或許還在磷酸鐵鋰版Model 3上市后。