江蘇省委書記婁勤儉（左），江蘇省委副書記、省長吳政隆（右）共同為中汽創(chuàng)智科技有限公司揭牌

 

為了技術(shù)的聯(lián)合 與面向未來的挑戰(zhàn)

 

 

“汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨的情況可以說是腹背受敵，多線作戰(zhàn)。這不僅僅是中國汽車行業(yè)面臨的問題，同樣也是全球汽車行業(yè)共同遇到的情況。”汽車行業(yè)評論員宋綱告訴記者，“所以這一合作的落地，有著深刻的時代背景。”

 

“合作、合并一直貫穿著汽車工業(yè)的發(fā)展，最近就有FCA和PSA的合并。雖然FCA與PSA的合并也面臨著疫情影響、反壟斷調(diào)查等不確定因素，但大型汽車集團之間的聯(lián)合，應(yīng)該是這個時代的一個主流。” 哈爾濱理工大學(xué)“頭雁”教授、精進(jìn)電動創(chuàng)始人告訴記者。

 

“百年的汽車業(yè)面臨著越來越多的新問題。傳統(tǒng)的汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，更大的并不是來自競爭對手，而是來源于未來。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化這四個行業(yè)公認(rèn)的未來發(fā)展趨勢，有一些是傳統(tǒng)整車企業(yè)能夠依靠自身資源進(jìn)行完善的，有一些則完全超過了汽車企業(yè)的認(rèn)知邊界。所以我們看到越來越多來自新興領(lǐng)域、跨界領(lǐng)域的非機械汽車領(lǐng)域的人才出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車企業(yè)的辦公室，他們可能不懂汽車的現(xiàn)在，但他們可能懂汽車的未來。”宋綱調(diào)侃道，“而這也正是以三大央企為代表的傳統(tǒng)整車企業(yè)面臨的困境。”

 

宋綱認(rèn)為，整車企業(yè)的核心關(guān)注點在于產(chǎn)品。整車企業(yè)會圍繞產(chǎn)品來配置資源，這本是整車企業(yè)的優(yōu)勢，但在面臨向未來轉(zhuǎn)型的時候就成為無法回避的劣勢。例如大量的資源被配置在現(xiàn)有車型的生產(chǎn)、物流、供應(yīng)鏈條，同時還要拿出一部分資源來維持下一代車型的開發(fā)。“電動化也許根據(jù)不同企業(yè)的積累，可能能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)層面的可控，也就是能夠預(yù)知投入多少資源何時能夠取得何種效果，然而，智能、網(wǎng)聯(lián)、共享甚至新的能源形式，都處于前期探索、摸索的階段，這超出了整車企業(yè)的資源能力。”宋綱判斷，“這三家央企都屬于非常典型的傳統(tǒng)制造企業(yè)，而此次三家出資成立一個新的公司，其背后也有傳統(tǒng)車企跳出局限，輕裝上陣，探索出一個面向未來、聯(lián)手降低風(fēng)險、共享成果的模式之意。”

 

獨立零部件企業(yè)心中一慌？

 

 

“我個人以為把中汽創(chuàng)智定義成‘央企聯(lián)合體’比較合適，它應(yīng)該把‘取長補短，集約開發(fā)’作為未來方向。”新能源汽車獨立研究員曹廣平告訴記者，“我們可以觀察一下汽車行業(yè)現(xiàn)存的整零模式，無論特斯拉的科技公司集合體模式、豐田的規(guī)模定制敏捷精益開發(fā)模式、大眾的供應(yīng)商體系認(rèn)證管理模式，還是國內(nèi)典型的傳統(tǒng)供應(yīng)商供貨模式、比亞迪的關(guān)鍵技術(shù)自主開發(fā)供應(yīng)模式以及新勢力的生態(tài)互聯(lián)合作模式都是適合整車需求、匹配零部件供應(yīng)商水平基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。而且各模式中的成功的關(guān)鍵，都在于抓住世界汽車業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢，擁有核心技術(shù)產(chǎn)品及優(yōu)秀管理方式。”

 

這樣看來，意在面對前瞻、共性、平臺、核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的中汽創(chuàng)智可能給行業(yè)內(nèi)的獨立零部件供應(yīng)商帶來切切實實的沖擊。

 

“無論中汽創(chuàng)智什么時候能夠推出產(chǎn)品，也暫且不管能推出怎樣的產(chǎn)品，中汽創(chuàng)智只要存在，實際上就是對行業(yè)同行的挑戰(zhàn)。而且從宏觀上判斷，它一定會對現(xiàn)有的市場進(jìn)行重新分割，無論所占份額大小，對于現(xiàn)在的零部件供應(yīng)商而言都是一種挑戰(zhàn)。”蔡蔚告訴記者，“不過我認(rèn)為這種挑戰(zhàn)是個好事兒。這是一種良性的競爭，能夠讓市場參與各方都更有動力來提升自己產(chǎn)品的技術(shù)水平。”在三家央企的采購體系中既有國際零部件巨頭（產(chǎn)品以進(jìn)口形式呈現(xiàn)），又有各家與國際零部件巨頭成立的合資企業(yè)（產(chǎn)品在國內(nèi)生產(chǎn)），也有一部分國內(nèi)的獨立供應(yīng)商，而從中汽創(chuàng)智意在前瞻的戰(zhàn)略來看，恐怕對國際一級供應(yīng)商的遠(yuǎn)期影響要大于其余二者。

 

“中汽創(chuàng)智應(yīng)該一定程度上解決開發(fā)和采購成本過高的問題，并在標(biāo)準(zhǔn)和動作等問題上達(dá)成統(tǒng)一。若能達(dá)成統(tǒng)一協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，則更有助于共同解決一些卡脖子的關(guān)鍵共性問題。”曹廣平分析。

 

當(dāng)然，這一切美好地推測都建立于中汽創(chuàng)智三家央企股東能夠意識到危機的嚴(yán)峻性，捐棄地位、角色之爭，形成合力。

 

奚國華調(diào)任 整合并未停滯

 

 

不過，中汽創(chuàng)智的成立之所以能夠引來眾多關(guān)注也并非僅僅由于其關(guān)注共性前瞻技術(shù)這一點。中汽創(chuàng)智是一汽、東風(fēng)、長安三家汽車業(yè)央企一系列牽手“連續(xù)劇”中的最新一集。2017年12月底，三家首次高調(diào)牽手簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，拉開了深度合作的序幕；2018年7月，三家簽署T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議；2019年3月T3出行項目啟動，同年7月，聯(lián)手蘇寧、騰訊、阿里的T3出行正式開始上線運行。不斷地互動之下，由三家央企組成的覆蓋物流、生產(chǎn)、運營的龐大體系出現(xiàn)端倪。坊間紛紛猜測這一系列舉動是三家央企深度整合的試水動作。

 

然而就在中汽創(chuàng)智宣布成立的前一周，中國第一汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記奚國華調(diào)任中信集團黨委副書記。這位曾經(jīng)見證過中國南車集團公司和中國北車集團公司重組合并的帥才離開一汽，是否意味著三家央企的整合可能減速放緩？

 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，奚國華的調(diào)任并不能看做是減速的信號，相反，以三家央企在上半年集中的走馬換將的頻繁程度，更能從一個側(cè)面反映出三家相互之間的融合。而據(jù)另一位內(nèi)部人士透露，三家央企組建T3科技平臺公司籌備組至今，國資系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)不斷過問，并并直言節(jié)奏要快，不要拖拉，更讓大家對三家央企深度整合的下一步充滿了期待。