6月，在剛落下帷幕的重慶車展中，上市新車寥寥無(wú)幾，轉(zhuǎn)而成為以汽車銷售為主場(chǎng)的大型拼購(gòu)會(huì)。因車市慘淡，銷售之間因爭(zhēng)搶客戶而發(fā)生的肢體沖突再次上演，成為這個(gè)西南地區(qū)性車展上的“例行節(jié)目”。
因過于“低調(diào)”，即便是圈內(nèi)人對(duì)于這一新品牌也十分陌生，更不用說(shuō)普羅大眾。大家很難意識(shí)到，這個(gè)新造車勢(shì)力其實(shí)來(lái)自于小康股份——后者已默默進(jìn)入新造車領(lǐng)域多年，算是“孤注一擲”。
在美國(guó)，金康被叫做“SERES”。資料顯示，SERES已搭建起了以硅谷為中心的全球研發(fā)體系，擁有領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)和保護(hù)性自主駕駛技術(shù)等，取得了電池管理系統(tǒng)、熱管理及多重電池防護(hù)等多項(xiàng)成果。按照規(guī)劃，SERES產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)將由金康提供，并將在金康SERES重慶兩江智能工廠正式生產(chǎn)。
這次車展上，一款以對(duì)標(biāo)特斯拉而生的新造車勢(shì)力金康賽力斯（SERES）姍姍來(lái)遲。成立2年后，金康新能源旗下首款車型賽力斯5迎來(lái)上市。
因過于“低調(diào)”，即便是圈內(nèi)人對(duì)于這一新品牌也十分陌生，更不用說(shuō)普羅大眾。大家很難意識(shí)到，這個(gè)新造車勢(shì)力其實(shí)來(lái)自于小康股份——后者已默默進(jìn)入新造車領(lǐng)域多年，算是“孤注一擲”。
生不逢時(shí)的金康賽力斯
去年6月，金康新能源引入了新進(jìn)股東金新基金。在此之前，金康是小康工業(yè)集團(tuán)旗下的全資子公司。除此之外，小康股份還擁有小康動(dòng)力、東風(fēng)小康、東風(fēng)風(fēng)光、瑞馳汽車、SF MOTORS等公司。
從小康到風(fēng)光，小康股份實(shí)現(xiàn)了“商轉(zhuǎn)乘”的成功轉(zhuǎn)型，并憑借風(fēng)光580迎來(lái)品牌翻身的高光時(shí)刻。2014年，嘗過轉(zhuǎn)型甜頭的小康股份也嗅到了新能源政策紅利的信號(hào)，并開始通過金康新能源進(jìn)行布局。
有了東風(fēng)小康在汽車領(lǐng)域的背書，金康新能源順利地在2017年獲得了國(guó)家發(fā)改委關(guān)于其年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目的批復(fù)。緊接著次年10月，獲得工信部核準(zhǔn)，正式拿到新車公告準(zhǔn)入許可，成為第9家獲得造車資質(zhì)車企。
在擁有“雙證”資質(zhì)之后，首當(dāng)其沖的事情就是確定產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路線。
為此，小康股份與汽車咨詢公司進(jìn)行過研判：考慮到結(jié)合小康在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器領(lǐng)域的核心技術(shù)積累。同時(shí)為與特斯拉等一眾新造車勢(shì)力的技術(shù)路線形成差異化。
最終，小康股份選擇了增程式和純電動(dòng)兩條技術(shù)路線并舉的方式，其設(shè)想是既樹立了技術(shù)門檻，又結(jié)合了自身優(yōu)勢(shì)。
或許是定位中高端新能源市場(chǎng)的原因，金康也參考了蔚來(lái)等車企樹立品牌調(diào)性的做法，選擇了中美市場(chǎng)同步進(jìn)行的方式。繼2017年品牌發(fā)布之后，金康的兩款電動(dòng)SUV概念車SF7和SF5在硅谷亮相。
同時(shí)，小康股份在硅谷也成立了子公司SF Motors，并先后收購(gòu)了美國(guó)汽車解決方案集成供應(yīng)商AM General LLC位于印第安納州的民用汽車工廠、電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)公司InEVit，獲得了生產(chǎn)和電池技術(shù)。
在美國(guó)，金康被叫做“SERES”。資料顯示，SERES已搭建起了以硅谷為中心的全球研發(fā)體系，擁有領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)和保護(hù)性自主駕駛技術(shù)等，取得了電池管理系統(tǒng)、熱管理及多重電池防護(hù)等多項(xiàng)成果。按照規(guī)劃，SERES產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)將由金康提供，并將在金康SERES重慶兩江智能工廠正式生產(chǎn)。
可理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。2016年特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉正尋找一家中國(guó)生產(chǎn)合作伙伴，特斯拉的國(guó)產(chǎn)之路就此開啟。
“讓小康股份更沒有想到的是，特斯拉國(guó)產(chǎn)進(jìn)度如此之快，以至于打亂了金康的品牌定位和產(chǎn)品定價(jià)等一系列規(guī)劃，陷入較為被動(dòng)的局面，產(chǎn)品也遲遲未推向市場(chǎng)。”一位接近小康股份的人士透露。
原本將定價(jià)鎖定在50萬(wàn)區(qū)間、對(duì)標(biāo)特斯拉的賽力斯5，一再延后上市時(shí)間，最終在重慶車展上將價(jià)格下壓到30萬(wàn)以上。面對(duì)新能源補(bǔ)貼最新的政策拉至30萬(wàn)的價(jià)格門檻，賽力斯5處于一個(gè)較為尷尬的境地。
類似處境的還有理想ONE。此次上市的賽力斯5僅推出了一款車型，作為一輛增程式中型SUV，它與在上半年大批交付的理想ONE屬于同一技術(shù)路線，同時(shí)在車型定位、價(jià)位區(qū)間方面都屬于競(jìng)品關(guān)系。
值得注意的是，在最近一次4月底的媒體溝通會(huì)中，理想汽車索性將理想ONE歸為“插電式混合動(dòng)力”一類，以求更易被市場(chǎng)和消費(fèi)者所接受。
據(jù)安信證券預(yù)測(cè)，特斯拉Model 3有望成為最早實(shí)現(xiàn)與燃油車平價(jià)銷售的電動(dòng)車型。賽力斯的價(jià)格還在30萬(wàn)以上的區(qū)間徘徊，高價(jià)更成為了消費(fèi)者遲疑的因素之一。
小陳在重慶車展上試坐了賽力斯5許久，罷了還是糾結(jié)：“這個(gè)車又不大，怎么都快要2.4噸了？但總體來(lái)說(shuō)很是滿意，只是不愿意做一批小白鼠，持續(xù)關(guān)注中。”
就目前來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源車型的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格仍然還是很敏感。“15萬(wàn)落地的話還是可以考慮一下的，這定價(jià)稍微高了一點(diǎn)點(diǎn)。”賽力斯5的價(jià)格普遍在網(wǎng)友眼中還是偏高。
而在品牌層面，金康賽力斯也遠(yuǎn)未形成知名度。這其中一大原因在于前期的反復(fù)糾結(jié)。2018年SF7和SF5在硅谷亮相，彼時(shí)的金康還叫“金菓”，最終因?yàn)檫^于生僻而棄用。
作為“后浪”的金康賽力斯，該如何繞過大家曾走過的坑、讓品牌和產(chǎn)品為大眾了解和接受？毫無(wú)疑問將是這家企業(yè)接下來(lái)需要面對(duì)的問題。
從收購(gòu)到出售：金康叫停SF5美國(guó)上市計(jì)劃
實(shí)際上在賽力斯5上市之前，金康賽力斯就已經(jīng)遭遇了不只一次挑戰(zhàn)。
相比于一眾新造車來(lái)說(shuō)，金康確實(shí)擁有小康30多年在汽車制造方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但在資本積累方面，它卻難言樂觀。
一位接近小康的業(yè)內(nèi)人士對(duì)騰訊汽車表示，小康股份在新能源產(chǎn)品的投入上可謂“孤注一擲”，目前市值約105億元的小康股份已累計(jì)投入80億元。
這其中除了產(chǎn)品的既有投入，中美雙基地布局的規(guī)劃也耗費(fèi)了一定的資金。例如，收購(gòu)AM General花費(fèi)了1.1億美元（約7.7億元），收購(gòu)InEVit則花費(fèi)了3300萬(wàn)美元（約2.3億元）。
但即便如此，尚且因?yàn)橥度刖薮箅y以支撐資金鏈，遲遲難以推進(jìn)量產(chǎn)計(jì)劃，不得已引入外部資金，才得以存續(xù)。
去年6月，增資完成后的金康新能源注冊(cè)資本將由40億元增至49.6億元，新進(jìn)股東金新基金持股比例為19.355%，小康股份持股比例則由100%稀釋為80.645%。
今年4月，經(jīng)過2年時(shí)間的調(diào)整，東風(fēng)小康50%股權(quán)已過戶至小康股份名下。自此，東風(fēng)小康正式成為小康股份全資子公司。
業(yè)內(nèi)人士分析，小康股份將東風(fēng)小康全部裝入上市公司后，能夠有效地減輕小康股份發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)所需的營(yíng)運(yùn)資金壓力，降低資產(chǎn)負(fù)債率，進(jìn)一步改善資本結(jié)構(gòu)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，小康股份旗下金康新能源與SF MOTORS公司目前均處于虧損狀態(tài)。
不過早在幾年前，小康內(nèi)部并不乏清醒的高管，曾經(jīng)向大舉進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的小康股份董事長(zhǎng)張興海提出過，小康做高端新能源需要“量力而行”，但這一諫言最后并未被采納。
東風(fēng)小康在進(jìn)入乘用車領(lǐng)域之后，一度為小康股份貢獻(xiàn)了相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)。風(fēng)光580在上市2年內(nèi)，已擁有超32萬(wàn)用戶，這一成績(jī)使得小康股份多年來(lái)的汽車收入均占到90%以上。但在如此燒錢的新能源造車領(lǐng)域，自負(fù)盈虧往往很難活下去，這基本已是行業(yè)共識(shí)。
前期定位過高，導(dǎo)致投入陷入“無(wú)底洞”的最直接后果就是，資金陷入了緊張狀態(tài)，并影響到了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的有序進(jìn)行。
按照規(guī)劃，SF5將是登陸中美市場(chǎng)的首款車，在美國(guó)由米沙沃卡工廠生產(chǎn)，在中國(guó)由金康新能源生產(chǎn)。但之后便“銷聲匿跡”。
據(jù)外媒報(bào)道，去年8月，SF Motors聯(lián)合首席執(zhí)行官詹姆斯·泰勒在給員工的一封信中提到，由于母公司中國(guó)企業(yè)小康股份正面臨著復(fù)雜的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)環(huán)境，他認(rèn)為，短期內(nèi)在美國(guó)開辟新的市場(chǎng)、推出新的產(chǎn)品顯得不合時(shí)宜。
同時(shí)美國(guó)子公司也做出管理層裁員90人、暫停在美國(guó)推出電動(dòng)車等調(diào)整，純電車型SF5目前也在政治已取消了美國(guó)上市的計(jì)劃。隨后不久，有媒體報(bào)道稱，小康股份正計(jì)劃出售旗下電動(dòng)汽車品牌SF MOTORS，以集聚資金，專注于國(guó)內(nèi)金康新能源業(yè)務(wù)。
在疫情和存量市場(chǎng)的雙重影響之下，汽車企業(yè)正在經(jīng)歷“史上最嚴(yán)寒冬”，而新造車或許是最難挨過這個(gè)冬天的那個(gè)。當(dāng)5月的中國(guó)車市已經(jīng)重回2位數(shù)同比增長(zhǎng)，新能源卻顯然已經(jīng)跑偏了回升的大勢(shì)。
與理想等新造車勢(shì)力相比，金康夠“重”，好歹握有技術(shù)底牌，還有尋求外部資本的機(jī)會(huì)，如今這個(gè)口子已經(jīng)拉開；而與特斯拉相比，金康又不夠“輕”，在決策和規(guī)劃上有失遠(yuǎn)見，難免將自己置于被動(dòng)的局面。
不同的技術(shù)路線下，各個(gè)新造車企業(yè)加速狂奔，保底的基本上都在今年將首款車型推向了市場(chǎng)。但即便是在延遲的新能源補(bǔ)貼政策加持下，也少有車企能夠穿越眼下的“生死淘汰賽”，熬到2022年的到來(lái)。
根基薄弱的新造車勢(shì)力，在最近這一個(gè)月正在以各種符合正常商業(yè)規(guī)律的姿態(tài)傾倒而下：高管離職、人事動(dòng)蕩、拖欠薪資、員工維權(quán)、資金斷鏈、司法糾紛等等，這都是“新造車”傾然而倒的眾生相。
叫停SF5在美國(guó)市場(chǎng)的上市計(jì)劃之后，重新回歸國(guó)內(nèi)本土市場(chǎng)的小康股份，將帶領(lǐng)“新造車”金康新能源走向何處？還需時(shí)間給出答案。
