6月29日晚10點，我們獨家獲悉，在近5個小時的董事會之后，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會“All Hands Meeting”，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。
成立于2016年的拜騰汽車是最早一批新造車公司之一，該公司首款量產車型M-Byte目前尚未上市。2019年9月，拜騰汽車宣布，將于2020年年中實現(xiàn)首款車的量產投產，較原先2019年底量產的計劃推遲了半年。
戴雷表示，經過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號起暫停中國內地業(yè)務運營。停工停產期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。
知情人士向未來汽車日報透露，這部分留崗值守員工大概率留下不到100人（中國區(qū)），生產和研發(fā)占50%。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據(jù)當?shù)胤桑瑔悠飘a申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。
未來汽車日報獲悉，截至2020年5月31日，拜騰汽車中國區(qū)員工不足1030人，北美辦公室不足340人，德國辦公室不足65人，香港辦公室不足15人。
戴雷表示，這是一個非常艱難的決定，公司因融資計劃未如期完成面臨很大的經濟壓力，需要暫時停止業(yè)務運營，并利用這段時間和股東共同商議，梳理下一步的發(fā)展方向，包括繼續(xù)商討公司的重組方案。
拜騰汽車在全體員工大會上宣布，經董事會同意，該公司將在7月10日前向員工發(fā)放此前拖欠的3月工資，其余幾個月的欠薪將盡快分階段發(fā)放。對于從6月30日起主動提出離職、并在7月3日前辦完離職的員工，拜騰將全額支付其未付薪酬，但名額“有限”。
但在部分拜騰汽車員工看來，公司此舉“滿滿的套路，意在轉移大家的注意力”，甚至有人認為這是一個“騙局”。一位拜騰員工告訴未來汽車日報，該公司今年4月就曾在郵件中明確承諾將按比例發(fā)放工資，但此后并未履約。
拜騰方面還表示，今年7月將繼續(xù)按照勞動合同約定，正常支付即將進入待崗狀態(tài)的員工工資。從8月起，將按法律規(guī)定為待崗員工繳納社保、公積金（個人部分也將由公司一并承擔），并向員工發(fā)放生活補貼。在公司停工停產期間，所有待崗員工與公司仍保留勞動合同關系。
拜騰汽車中國區(qū)HR負責人稱，拜騰中國區(qū)運營預計停工停產時間為6個月，后續(xù)會視具體情況另行通知。在各方面情況好轉的情況下，公司可能提前結束停工停產。
美國時間6月24日上午8點50分左右（中國時間6月24日晚），拜騰汽車CEO戴雷宣布，將在6月30日前在美國裁員，并承諾拖欠美國員工的工資在6月30日前支付。他表示，拜騰汽車全球業(yè)務的繼續(xù)發(fā)展取決于公司在硅谷、南京及慕尼黑辦公室的合作情況。
成立于2016年的拜騰汽車是最早一批新造車公司之一，該公司首款量產車型M-Byte目前尚未上市。2019年9月，拜騰汽車宣布，將于2020年年中實現(xiàn)首款車的量產投產，較原先2019年底量產的計劃推遲了半年。
去年9月，拜騰汽車官方文件顯示，拜騰南京工廠建設基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，已全面進入調試階段。
公開信息顯示，截至目前，拜騰汽車累計完成4輪融資，累計融資額共計約8億美元。去年9月，該公司宣布5億美元的C輪融資“即將結束”，部分資金已到賬，部分投資方已簽約，但該筆融資迄今尚未完成。
