突如其來的疫情，讓本就低迷的車市雪上加霜，而根基尚淺的造車新勢力們更是猶如感到“寒冬”的來臨，在生死線上苦苦掙扎。為求“生存”，近日，造車新勢力小鵬汽車先是選擇與蔚來汽車“抱團(tuán)取暖”，實現(xiàn)充電樁領(lǐng)域補能資源共享；而后主動出擊，在4月27日召開線上發(fā)布會，宣布第二款量產(chǎn)車小鵬P7正式上市。

 

“目前特斯拉在國內(nèi)大器已成，是一位極為難纏的對手，而新冠肺炎疫情更是加劇了新能源汽車行業(yè)的‘洗牌’。小鵬汽車如果想要繼續(xù)留在市場，就必須拿出更有競爭力的產(chǎn)品，否則將面臨淘汰的危險。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

 

新品對標(biāo)特斯拉

 

資料顯示，小鵬汽車本次發(fā)布的新品P7定位純電動轎跑，全系共3款車型，擁有8個配置，5種車身顏色可選，NEDC續(xù)航里程為552—706km，售價區(qū)間為22.99—34.99萬元，將于2020年6月底啟動交付。

 

記者注意到，作為造車新勢力發(fā)布的首款純電動轎車，P7不僅擁有目前市面上最大的續(xù)航里程——706km，還基于“量產(chǎn)車最強自動駕駛硬件架構(gòu)”，打造了接近L3級別的自動駕駛系統(tǒng)，這些都為其擴(kuò)大市場份額、吸引用戶增添了不少助力。

 

“近年來，在汽車電動化趨勢下，傳統(tǒng)車企也紛紛上市電動車，續(xù)航里程普遍在三四百公里左右，國內(nèi)并沒有特別突出的‘優(yōu)質(zhì)選手’。在如此激烈的競爭中，如果P7不能脫穎而出，僅是一款平庸的產(chǎn)品，消費者是不會買單的。”上述業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，當(dāng)前低迷的車市，加上已經(jīng)進(jìn)入中國市場并大肆“收割”市場份額的特斯拉，都使得小鵬汽車不得不拼盡全力，放手一搏。

 

事實也確實如此。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月我國新能源乘用車實現(xiàn)銷量5.4萬輛，同比下降48.8%，1-3月累計銷量11.0萬輛，同比下降56.1%。而特斯拉Model3卻在3月實現(xiàn)銷量10160輛，環(huán)比增長160.51%，占市場總量的30%左右，銷量甚至比第二名與第三名的總和還多。

 

“我們做P7的時候，強對標(biāo)的是Model3。”面對強敵，小鵬汽車副總裁徐吉漢的選擇是“正面宣戰(zhàn)”。而在發(fā)布會現(xiàn)場，小鵬汽車董事長何小鵬更是從續(xù)航里程、空間表現(xiàn)、操控性能、自動駕駛系統(tǒng)等多個方面對標(biāo)特斯拉Model3，以此展現(xiàn)小鵬P7的性能優(yōu)勢。

 

“今天是小鵬汽車一個新的里程碑。”縱使特斯拉目前優(yōu)勢明顯，何小鵬仍然對小鵬P7信心十足，“相比特斯拉，我們的優(yōu)勢是更專注于中國場景。”

 

抱團(tuán)取暖抵御“寒冬”

 

有趣的是，在小鵬發(fā)布會的直播中，蔚來汽車CEO李斌在祝福視頻中公然為小鵬汽車打起了廣告：“如果要買SUV可以選蔚來或合創(chuàng)，但如果買轎車，那一定要選P7。”

 

雖然小鵬汽車與蔚來存在一定的競爭關(guān)系，但在行業(yè)壓力不斷加劇的情況下，為抵抗共同的“敵人”特斯拉，目前雙方毫無疑問已達(dá)成了“抱團(tuán)取暖”的共識。小鵬汽車董事長就曾多次力挺蔚來創(chuàng)始人李斌，而蔚來也于日前給小鵬奉上了一份大禮：為迎接小鵬P7上市，將共享充電網(wǎng)絡(luò)，推動補能資源共享，蔚來超充網(wǎng)絡(luò)將支持小鵬汽車。

 

事實上，早在2019年12月，小鵬汽車就與蔚來NioPower正式達(dá)成充電合作，蔚來NioPower超充樁將正式接入小鵬汽車App。小鵬車主可以使用小鵬汽車App掃碼啟動蔚來NioPower超充樁充電，雙方合作覆蓋查詢、使用、支付等全流程。此外，蔚來NioPower還將加入小鵬汽車家充業(yè)務(wù)供應(yīng)商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務(wù)。

 

此外，選擇“抱團(tuán)取暖”的造車新勢力還有哪吒汽車與天際汽車。4月22日，哪吒汽車在官方微博為天際汽車打起了廣告，而天際汽車也積極回贊，互相釋放友好信號。

 

“面對當(dāng)前持續(xù)低迷的汽車市場，各大汽車品牌為了加強營銷推廣，友商之間‘抱團(tuán)取暖’不失為良策。”業(yè)內(nèi)人士表示。

 

苦練“內(nèi)功”防“被洗牌”

 

雖然小鵬汽車已經(jīng)“祭出”了“最強智能汽車”的招式，但目前其軟件實力如何、能否憑借智能化賣點贏得更多消費者青睞，還需等到交付后才能得到答復(fù)。而在這期間，造車新勢力們?nèi)绾?ldquo;存活”下來，仍然是車企們面臨的最大問題。

 

為提振車市，4月23日，財政部和工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)通知明確，新能源汽車補貼政策將延長至2022年底，原則上2020至2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。新政規(guī)定，補貼前價格超過30萬元的車型，不享受補貼(換電模式除外)。

 

然而，這對造車新勢力們來說，真的是好消息嗎？記者了解到，部分造車新勢力為保住客戶群體，甚至選擇“自掏腰包”來減少補貼退坡給消費者帶來的損失。比如，理想汽車CEO李想在補貼新政發(fā)布后表示，補貼下降的部分將由理想汽車自己承擔(dān)，用戶到手價不變。而蔚來也宣布，在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標(biāo)準(zhǔn)享受補貼，差額由蔚來自身承擔(dān)——這對本已“勒緊褲帶過日子”的造車新勢力來說，無疑是難上加難。

 

“今年乃至未來兩三年將是造車新勢力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時期。競爭壓力不斷加大，如果不能在此期間站穩(wěn)腳跟并有所拓展的企業(yè)將被市場淘汰。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍表示。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華則認(rèn)為，造車新勢力想要扛過低谷，最重要的還是要提升自身實力。“造車新勢力應(yīng)在充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，踏踏實實做好研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)以及質(zhì)量和成本等各個環(huán)節(jié)工作的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，嘗試引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。”