日前，北京市新能源汽車銷售情況受補貼退坡原因進展緩慢，但是市民對新能源的關注和熱度依然不減。對此，徐曉龍表示，政府通過補貼的變化來推動廠家促進整個新能源汽車制造行業良性發展環境。通過市場配備來推動廠家制造更符合消費者需求的電動汽車。

　　曹剛分析認為，“補貼政策其實具有中國特色，目前市場上在售車型主要是國產品牌，由于進口品牌拿不到補貼，這在一定程度上造成市場缺乏競爭力。當補貼退到0，國產品牌進口品牌真正競爭的時候，以及一些互聯網造車企業的加入，使得市場上的車型更加豐富，消費者對電動汽車的選擇也會更有信心。”

　　曹剛與徐曉龍均表示，隨著行業的發展，聯合電動的優勢與價值會更加凸顯。目前聯合電動探索了多種模式來提升用戶的消費體驗，并取得了一定的效果。

　　據悉，過去傳統的汽車銷售模式是到一家4S店買一種品牌的汽車，消費者如果選購三個品牌的車做比較的話，可能需要半天甚至一天的時間，非常不方便。對于電動汽車的銷售模式，聯合電動實行電動汽車超市模式：把電動汽車品牌放到一起來做銷售，一方面方便了用戶體驗和比較，另一方面讓消費者有更直觀環保的感受。據介紹，目前聯合電動在北京已經有十多家電動汽車超市。

　　徐曉龍詳細介紹說：“從車型來說，我們電動汽車超市里面有匹配類似燃油車規模不同車型，消費者可以根據自己的平常出行來考慮自己想選擇2座還是5座，或者MPV空間更大的車型；因為現在續航里程每個車型都有差異，消費者可以根據自己出行距離選擇；再次就是根據自己的預算，我們會提供不同的金融產品給他們，根據不同的喜好，不同還款方式等，消費者到了店面以后，我們會針對他現有情況提供個性化方案。”徐曉龍對這種營銷模式充滿信心：“我們正在與國內經銷商合作，國外的品牌跟中國市場合作勢必會用新的營銷模式，相信我們搭建的互聯網+給客戶打造整個服務運營平臺模式，會更有吸引力。”

　　在配套服務方面，定位為互聯網+新能源公司的聯合電動充分利用互聯網+，探索共享充電樁模式，來解決電動汽車用戶的充電難題。曹剛舉例說，一個人家里裝了充電樁并不意味著24小時他都會用，一天最多給電動汽車充幾個小時，一周充電兩三次也就夠了。“這個資源閑置的時候就是一種浪費，我們希望把這個資源開放出來讓更多的人共享，這是整體符合現在大家提倡的共享經濟模式。”此外，曹剛坦言，聯合電動還運用了很多移動互聯網技術，包括用APP尋找最近充電樁，通過智能車鎖避免一些汽油車占位，以及打通微信支付寶的支付……如此完成了非常簡單的消費環節。“這個共享充電樁本身就是我們用共享經濟來完善大家的服務體驗方式之一，在解決大家使用環節中遇到的一系列問題。”曹剛表示。