許多權(quán)威媒體機(jī)構(gòu) （例如 《金融時報》《福布斯》《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》等），認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)面臨的是一個尷尬的未來——沒有未來。盡管連續(xù)十年虧損，銷量不足通用汽車和福特汽車的十五分之一，但特斯拉的估值幾乎是上述兩家汽車公司的兩倍，就是很好的例證。
以美國為例
在美國，特斯拉基本是純電動汽車（BEV）行業(yè)的唯一玩家。2020年美國BEV市場的一大特點是特斯拉和通用汽車的聯(lián)邦稅收抵免政策的逐步取消。根據(jù)這種縮減進(jìn)行調(diào)整后，2019年美國每輛BEV的平均聯(lián)邦稅收抵免為3240美元。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國各州的退稅差別很大，但大多數(shù)BEV顯然是在有良好激勵措施的州銷售出去的。事實上，還有一個重要的激勵因素：電動汽車沒有任何燃油附加稅。對于相當(dāng)糟糕的美國平均燃油經(jīng)濟(jì)性(每加侖25英里，每年行駛1.5萬英里)來說，這相當(dāng)于每年300美元。然而，我們還包括汽油和電動汽車的二氧化碳排放的外部成本為50美元/噸，將這一價值降低到114美元/年。
綜合看來，如果有效電池成本基本上為零，美國市場對BEV的需求為1.4%。有充分的理由相信，隨著更多的SUV系列推向市場，充電基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)改善，未來這一數(shù)字將會增加，但從數(shù)據(jù)上看，BEV在美國市場占據(jù)主導(dǎo)地位的可能性似乎微乎其微。
與美國不同，在經(jīng)歷了多年的大規(guī)模激勵之后，BEV現(xiàn)在是挪威汽車市場的中流砥柱。BEV占據(jù)了超過40%的新車市場，盡管其中很大一部分是補(bǔ)貼富人購買特斯拉、奧迪和捷豹貢獻(xiàn)的。
以挪威為例
