“從最初呼吁國家要大力發展新能源汽車的研發和生產，到加大對市場推廣應用的扶持力度，再到大力加強充電樁等基礎設施建設。10年來，我一直關注新能源汽車的發展”，全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒在接受中國經濟網記者采訪時表示，“聽了總理的政府工作報告，我覺得很欣慰，自己的呼吁和其中的要點還是很契合的。”

??????????????????????????????????????? 全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒

　　近年來，在政府大力推動下，我國的新能源汽車產業蓬勃發展。中汽協數據顯示，2016年我國生產新能源汽車51.7萬輛，銷售50.7萬輛，市場表現超出預期。

　　然而，新能源汽車產業蓬勃發展的背后，也應看到其存在的一些問題。例如去年出現的“騙補”問題，對于新能源汽車整體發展造成一定的消極影響。此外， 財政部2016年已明確“補貼退坡”機制：2017年至2018年新能源汽車補貼標準，將在2016年基礎上下調20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將退出。

　　對此，王麒表示，“能不能有針對性的，對重點車型，重點領域延長補貼。這一塊我覺得更有利于新能源汽車的積極發展，起到正面引導作用。”

　　目前，受限于各方面技術條件，新能源汽車在市場推廣應用方面，仍存在著一定的“里程憂慮”。“正常來看，新能源汽車產品目前的續航里程在100公里左右，嚴重影響了駕駛者的活動半徑。如果我們的充電樁能夠加快布置，再加上（電池）續航里程能夠提升，對于新能源汽車的推廣應用，將會起到非常積極的作用”，王麒告訴中國經濟網記者。

　　此前，四部委聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南》，明確提出，到2020年新增集中式充換電站要超過1.2萬座，分散式充電樁要超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。樁、車比例基本達到1:1。

　　四川省對此的要求是“適度超前”，2020年新建集中式充換電站600座以上，分散式充電樁達到27萬個以上，以滿足23萬輛以上的電動車充電需求。成都市的計劃是，2020年充電樁要超過11萬座，公共充電服務的覆蓋率要達到70%以上，滿足大約有12萬輛電動車的充電需求，樁、車比例在1:1.1。

　　“所以，不管是國家層面，還是四川省、成都市，都出臺了很多積極的政策，加大力度推動充電設施的建設。”對此，王麒建議：一是統一充電接口，二是對充電收費標準統一的“兩個統一”。

　　“之前，我一直建議所有的充電接口、所有的品牌都可以共享，這一點終于在去年得以實現。接下來還應對充電收費標準進行統一。”“充電設施建設，投資規模大、回收時間長。國家現在大力推動充電設施建設，應給予一定的優惠，鼓勵更多的民營經濟、社會資本參與進來”，王麒進一步說道。

　　此外，王麒還建議，高速公路服務區中的充電網絡建設應加快，以進一步緩解消費者的“里程憂慮”。國家的電力企業，對于新能源汽車的推廣應用，還應當出臺優惠的用電政策，以鼓勵消費者在晚間進行充電，避開白天的用電高峰。

　　對于，充電設施企業的統一規范管理，王麒建議設置一定的“門檻”。“要有一定的技術能力，達到標準，你才可以去做充電設施。保證絕對的安全。還有就是要具備售后服務的能力，充電樁如果壞了怎么辦？”