事實上，電網(wǎng)系統(tǒng)之外，各地政府也都在積極推動充電樁建設，速度之快更是驚人。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底，我國已建成公共充電樁15萬個。業(yè)內(nèi)人士預計，2017年開始，充電樁投資將顯著提速，年內(nèi)建成80萬個。而到2020年，充電樁數(shù)量將達到500萬個，從而滿足500萬輛電動車充電需求。

 

以中國目前的經(jīng)濟實力而言，幾年內(nèi)建成這么多充電樁，錢應該還是花得起的，不用擔心，而真正需要擔心的是，這么多充電樁快速建起來，很可能會出現(xiàn)“蘿卜快了不洗泥”的問題。

 

以充電樁均價2萬元/個計，未來幾年國內(nèi)充電樁的直接市場規(guī)模有望達到1000億元。如考慮到城市公共充電設施和家庭自用充電樁的投資，則整個充電樁市場的總投資有望達到萬億級別。這么大的市場蛋糕，意味著什么?一個字：搶。一位充電領域的企業(yè)負責人表示，現(xiàn)在大量社會資本瘋狂進入，大家覺得充電樁是個好生意，覺得這可能是新的用戶入口，高頻、剛需、用戶基數(shù)大，于是都往這兒擠。為了能搶得先機，許多企業(yè)甚至賠本也要干。這種局面很像前兩年打車軟件瘋狂燒錢搞補貼大戰(zhàn)的情形。而充電樁行業(yè)正處在早期的投入階段，商業(yè)模式雖然模糊不清，但著實吸引了一大批企業(yè)蜂擁而入。

 

任何市場一旦犯搶必會出現(xiàn)問題。目前充電樁市場已經(jīng)有了不好的苗頭。利益驅(qū)使，加之該行業(yè)技術門檻不高，投機者就混雜其中。比如在華南最大的新能源汽車市場深圳，目前共有20幾家運營商進入備案名單。其中既有中興、比亞迪這樣的本土企業(yè)，也有科陸電子、鵬電躍能、普天新能源這樣的領域大鱷，還有生產(chǎn)電池的沃特瑪、從事環(huán)保的鵬達信這樣的非專業(yè)企業(yè)，甚至深圳地方政府投資的公共運輸企業(yè)也加入進來。企業(yè)背景可謂五花八門。老話說“英雄不問出處”，不管以前是干什么的，進入充電樁市場能靜下心來，踏踏實實干，也該鼓勵，但問題是許多企業(yè)根本就沒打算好好干。

 

國家電網(wǎng)旗下上市公司國電南瑞集團一位負責人曾向媒體坦言：“在充電樁展會上，人人都說自己有系統(tǒng)，但打開他們的APP就會發(fā)現(xiàn)，里面的數(shù)據(jù)，比如充電樁位置信息，都是你抄我我抄你的。而且，這套系統(tǒng)既不能聯(lián)網(wǎng)，也不能遠程操控。”更嚴重的問題是，許多區(qū)域運營服務商為了跑馬圈地，只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)。這種惡性競爭必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，很容易導致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生。

 

現(xiàn)在許多城市里能看到的充電樁，其中不少就屬于“劣幣”。比如北京已建成的充電樁，大量是功率不超過40kW的老式電樁(巡航里程為300公里的電動車需要1個半小時才能充滿電)，很快面臨著未及收回投資便被淘汰的危險。要知道，現(xiàn)在歐洲和美國都在投建功率達到350kW的超級充電樁，效率比中國現(xiàn)裝充電樁提高10倍(電車充電只需9分鐘)。如果各地政府和相關企業(yè)還是一味投產(chǎn)效率低下的充電樁，必會造成資源的巨大浪費，不僅影響城市美觀，還會導致電動車企業(yè)、充電樁生產(chǎn)企業(yè)陷入低利潤甚至賠本的痛苦境地。

 

凡事預則立，不預則廢。充電樁市場剛剛起步，一定要做好預的工作，不然等問題積累起來，再去解決就難了。這就涉及到超級充電樁的技術問題了。充電樁的充電效率與動力電池的性能密切相關。中國的電動車生產(chǎn)廠家急需與電樁生產(chǎn)廠家密切協(xié)作來解決這個問題。與此同時，政府也要未雨綢繆，盡快完善相關標準。由質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，已于2016年1月1日起實施，這意味著之前部分運營商建立的充電樁要進行改造，而質(zhì)量低劣的產(chǎn)品也要被淘汰。

 

但這也只是規(guī)范行業(yè)的第一步。現(xiàn)在充電樁行業(yè)亂象叢生，光有接口標準是不夠的，還要著眼安全等問題出臺強檢法規(guī)等規(guī)范市場發(fā)展的措施。